Новый лоукост-перевозчик авиахолдинга S7 Group – компания Citrus (Cities of Russia) – будет базироваться в Казани и Омске. Полеты должны начаться в июле 2022 г. Продажа билетов на рейсы Citrus откроется весной 2022 г.

В сентябре 2021 г. бизнесмен Роман Троценко (владеет аэропортовым холдингом «Новапорт») заявлял, что S7 выбрала для базирования своего будущего лоукостера аэропорты Новосибирска, Воронежа, Челябинска, Тюмени (входят в «Новапорт»). Позднее совладелица и гендиректор S7 Group Татьяна Филева сообщила, что переговоры с «Новапортом» продолжаются.

При выборе Омска и Казани в качестве первых аэропортов базирования учитывался потенциал развития рынка, уточнил представитель S7 Group. По оценке компании, cложившаяся на сегодня маршрутная сеть из Казани и ­Омска не обеспечивает полное удовлетворение спроса в этих городах, учитывая их население (1,26 млн и 1,14 млн человек соответственно) и экономику. К тому же ни в одном, ни в другом городе еще нет крупного базового авиаперевозчика.

«Казань, например, по населенности сопоставима с Новосибирском (базовым аэропортом самой S7 Airlines) или Екатеринбургом (база «Уральских авиалиний» и Red Wings), а количество рейсов в регионы оттуда в 3-4 раза меньше», – сообщил гендиректор Citrus Григорий Давыдов. Полностью маршрутная сеть Citrus еще не финализирована, компания продолжает вести переговоры с рядом аэропортов, уточнили в компании.

Терминалы аэропортов Омска и Казани не входят в крупные аэропортовые холдинги и принадлежат регионам – минимущества Омской области и минземимущества Татарстана. Пассажиропоток Омска в 2021 г. , по прогнозу, должен приблизиться к 1,5 млн человек, в Казани в 2019 г. составил 3,5 млн пассажиров.

До 2013 г. в международном аэропорту Казани базировалась авиакомпания «Татарстан» (прекратила существование по итогам проверок после крушения Boeing-737 17 ноября 2013 г.), а также «Ак Барс Аэро», на базе которой в 2015 г. была создана «ЮВТ Аэро». Citrus будет выполнять полеты на самолетах Airbus-A320neo в монокомпоновке – на 186 кресел экономкласса. В 2022 г. в парке перевозчика будет 8 самолетов, в 2023 г. – 16, в 2024 г. – 24 машины. Количество маршрутов будет увеличиваться с 22 в 2022 г. до 42 в 2023 г. и до 66 в 2024 г. В 2022 г. компания планирует перевезти 1 млн человек, в 2024 г. – 7,8 млн, объявляла ранее S7.

Объем инвестиций в проект Citrus на начальном этапе оценивается в 2,5–3 млрд руб. (с учетом лизинга самолетов) – это собственные средства группы S7. Окупить инвестиции рассчитывали за четыре года.

Гендиректор агентства Info­most Борис Рыбак считает, что задача по развитию трафика аэропортов Омска и Казани непростая, но интересная. «Есть методы, которые учитывают области захвата аэропорта, но реальная практика показывает, что эти теоретизирования часто не совпадают с реальностью. Иногда кажется, что у аэропорта нет никаких шансов развить большой трафик, а с приходом авиакомпании это оказывается возможным.

При этом Рыбак указал на риски, связанные с тем, что Казань расположена довольно близко к Москве и связана со столицей различными видами сообщения – железнодорожным и автомобильным. «В нашей стране мало кто знает о перспективах межрегиональных и внутрирегиональных связей за пределами Москвы. А S7 – одна из немногих компаний, которые обладают реальным знанием: на протяжении многих лет они развивали хабы в Новосибирске и Иркутске».

Бортпроводникам раздадут спецсредства для усмирения хулиганов на борту самолета. Поправки внесены в Воздушный кодекс Российской Федерации. Новые правила начнут действовать с июня 2022 года.

Сдерживать разбушевавшегося хулигана, когда увещевания не помогли, экипаж или сотрудники службы авиабезопасности смогут по распоряжению командира воздушного судна. Применять спецсредства будут, если пассажир создает непосредственную угрозу безопасности полета или угрозу жизни и здоровью других людей, отказывается подчиняться распоряжениям командира воздушного судна. Перечень спецсредств, как и правила их применения, должно утвердить правительство.

Законопроект внесли в Госдуму еще в 2018 г. В обществе высказывались сомнения в необходимости таких мер. Разработчики законопроекта отмечали, что в последнее время регулярно фиксируются случаи нападения и физического воздействия на бортпроводников и пассажиров. Потому членам экипажа и службам безопасности нужно предоставить новые полномочия, чтобы они могли противодействовать хулиганам.

Не все бортпроводники обладают специальными навыками борьбы. В итоге усмирять дебоширов на борту помогают сами пассажиры. Это небезопасно, можно травмировать дебошира, и в дальнейшем он подаст иск в суд из-за причинения ему телесных повреждений. Поэтому основная идея законопроекта заключается в том, чтобы разрешить применять специальные средства. Это могут быть, например, пластиковые наручники. Они помогут сдержать хулигана, но исключат причинение телесного вреда.

Эксперты считают, что бортпроводникам также нужно предоставить возможность применять электрошокеры. Но применять спецсредства стоит только к буйным хулиганам.

Минтранс принял участие в разработке новой редакции КоАП, куда предполагается внести предложения «об установлении ответственности авиаперевозчиков за нарушение правил перевозки пассажиров, ручной клади, багажа и грузов на воздушном транспорте».

Министерство транспорта поддержало позицию Генеральной прокуратуры о внесении изменений в КоАП, которые предусматривают ужесточение санкций за задержку рейсов регулярных маршрутов в отношении перевозчиков.
Проверки авиаперевозчиков, которые провели прокуроры, выявили не только нарушение прав пассажиров и пробелы законодательства. Прокуроры также зафиксировали и рост в 2021 г. числа задержек рейсов российскими авиакомпаниями в сравнении с аналогичным периодом 2020 г.

Среди причин по данным Генпрокуратуры – позднее прибытие самолетов в аэропорт, технические неисправности и отсутствие резервных бортов у перевозчиков, а также метео­условия.

В отдельных случаях при задержке рейсов компании нарушали права пассажиров на гарантированные воздушным законодательством услуги – обеспечение напитками и горячим питанием, размещение в гостиницах.