Александр Гусев поручил сформировать финансовый план реализации проекта на 2022 год.

По нацпроекту «Безопасные качественные дороги» отремонтировано 252 км региональных дорог, обустроено 24 пешеходных перехода, сделан 51 км тротуаров, отремонтировано 4 мостовых перехода и путепровода, проведен ремонт 135 км асфальтобетонного покрытия. До конца года будет завершено строительство четырёх дорог в Бобровском, Репьевском и Кантемировском районах – об этом доложил руководитель департамента дорожной деятельности Максим Оськин. Он также отметил, что выполненные работы позволили снизить аварийность на дорогах и уменьшить количество ДТП.

Александр Гусев поручил сформировать финансовый план строительства Остужевской развязки на следующий год. В дорожный проект помимо привлечения дополнительного федерального финансирования губернатор распорядился выделить средства из областного бюджета на дорожно-ремонтные работы.

– На 2022 год помимо тех средств, которые будут сформированы в рамках дорожного фонда и субсидий из федерального бюджета, будет выделена дополнительная сумма из областного бюджета на дорожно-ремонтные работы. Но здесь нужны проекты с высокой степенью готовности – работы должны быть выполнены в 2022 году. Кроме того, посмотрим еще раз на инфраструктуру, которая обеспечивает безопасность дорожного движения, и решим, что нам нужно дополнительно сделать, – отметил Александр Гусев.

В конце октября властные мужи Воронежа сообщили в СМИ, что воронежские дороги ждут нововведения, в частности появление выделенных полос на Северном мосту и части ул. Остужева до пересечения с Ленинским проспектом.

Сказано – сделано, и через пару дней появилась соответствующая разметка на указанных участках. Просто появилась. О каких-либо проектных решениях, микро и макромоделировании не было и речи. Просто кто-то решил, что так будет лучше. Не был изучен положительный транспортный эффект, будет он или нет, улучшит ли транспортную ситуацию данное нововведение, не получится обратного эффекта и данные участки вообще в станут в «пробках».  Это в Санкт-Петербурге, Москве, Барнауле и др. городах проводятся соответствующие госзакупки на проекты по устройству выделенных полос для движения общественного транспорта, производится анализ и т.д.  В данных проектах выполняется транспортное обследование объекта с целью определения фактического состояния и дислокации технических средств организации дорожного движения (далее – ТСОДД), действующей на момент начала проектирования схемы организации дорожного движения, а также основных (наиболее загруженных) направлений движения транспортных и пешеходных потоков согласно порядку осуществления мониторинга дорожного движения. Основываясь на результатах транспортного обследования, разрабатываются принципиальные схемы организации выделенных полос для движения маршрутных транспортных средств с обеспечением приоритетного пропуска на светофорных объектах с  пофазным разъездом для светофорных объектов в границах проектирования, проводится оценка уровней дорожной безопасности для предлагаемых схем пофазного разъезда на объекте проектирования с использованием информации об интенсивности транспортных и пешеходных потоков. Но наш город особенный, и заниматься такой мелочью никто не будет. Если что-то пойдет не так, то как нанесли дорожную разметку, то так и демаркируем. А затраты спишем.

 Многие наверное помнят, как несколько лет назад на Северном мосту со стороны правого берега установили светофорный объект на выезде с Набережной Массалитинова и мост на несколько дней встал в «пробки» пока не отключили данный светофорный объект. Тогда тоже кому-то показалась, что так будет лучше. Также без проектный решений и аналитических мероприятий. Деньги потратили, несколько лет объект простоял и его потом демонтировали. Это один из немногих примеров как решаются вопросы по организации дорожного движения. Наверное каждый житель знает такие места в нашем городе, где что-то вроде сделано, но не по каким-то проработанным проектам, которые прошли согласования с заинтересованными лицами, а просто так.

В социальных сетях, СМИ мнения воронежцев разошлись. Нужны или не нужны выделенные полосы? Городу-миллионнику выделенные полосы необходимы. Но нужен конструктивный подход, обоснованный проектными решениями. С точки зрения сложившейся транспортной ситуации сейчас на данных участках есть понимание, что выделенная полоса на Северном мосту вообще не нужна, а ее начало должно быть в конце моста со стороны Левого берега. Мост никогда «не стоит». В выходной день по двум полосам в каждую сторону наблюдается «плотный поток», а выделенная полоса пустая. Это потому, что  количество общественного транспорта в выходные дни на маршрутах меньше. Если уж она все-таки сделана, то тогда необходимо рассмотреть было возможность в выходные дни сделать движение по ней разрешенным для всех видов транспорта, как это имеет место быть в других городах. Но у нас решение принимается исходя не из проектно-обоснованных решений, а по чьему-то субъективному мнению, ничем необоснованному. Не успели горожане «переварить» данное нововведение, а власти уже пошли дальше – «В мэрии и ГИБДД задумались над тем, чтобы запретить левый поворот на улицу Перевёрткина при движении с моста. Инспекторы уверены, что это поможет справиться с пробками. Сейчас водители, которым нужно совершить этот манёвр, тормозят целый ряд. Свободной для движения частных автомобилей к Остужевскому кольцу остаётся только одна полоса».  И опять нет ни каких расчетов как это повлияет на движение в целом в данном микрорайоне. Разгружая один участок улицы, происходит загрузка другого. Никто опять ни чего не рассчитывал. Просто нужно принять данное решение потому что «инспекторы уверены». А когда встанут смежные улицы в «глухих пробках», то об уверенных инспекторах ни кто не вспомнит. А если просчитать интенсивность движения на данному участке автотранспорта и сделать микромоделирование данного микрорайона, то можно сразу будет увидеть правильно ли будет принимать те или иные решения и только после этого воплощать их в жизнь и тратить денежные средства. А экспериментальный опыт принятия решений в области безопасности дорожного движения точно не для города-миллионника.

Подводя итог можно с уверенностью сказать, что улично-дорожная сеть города должна постоянно развиваться и совершенствоваться, но не по субъективному мнению какого-то  лица, а по проработанному обоснованному проекту. Именно проект организации дорожного движения является основой правильно выбранных обосновано-сбалансированных решений.  Только в этом случае город начнет справляться с транспортными проблемами, а не усугублять их. А сейчас, увы, ситуация с выделенной полосой похожа на монолог юмориста Семена Альтова «Черта», когда ночью кто-то неизвестный провел черту и никто не знает что с ней делать и как себя вести.

Технический директор ООО “ДорМостПроект”
Круглов С.А.

Олег Васильевич Щеглов, директор ООО ПКЦ «Автодор»

Если сравнивать 2018 и 2019 годы, то в рамках программы «БКД», в 2019 году «Автодор» установил 2,5 км ограждений по сравнению с 2018 годом (1 км). Новые ограждения были установлены на 11 улицах города: Шишкова, Полины Осипенко, Ленинградская, Героев Стратосферы, Ильюшина, Ленинский проспект, Димитрова, Южно-Моравская, 45 Стрелковой дивизии, Проспект Труда, Московс­кий проспект.

В целом, количество масштабных проектов в 2019 году увеличилось в связи со своевременным финансированием государства в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные дороги».

По мнению директора ПКЦ «Автодор» Олега Васильевича Щеглова, главным критерием работ по-прежнему является качество. На рынке есть компании, которые готовы снизить цену даже на 25%. К сожалению, это можно сделать только за счет снижения качества работ. Надо понимать, что не качественные дорожные знаки прослужат не долго: пленка быстро потеряет свойства и не сможет отражать свет. Соответственно, компания «Автодор» дорожит своей репутацией и тщательно контролирует качество работ. При этом руководство компании всегда готово обсуждать условия сотрудничества и выполнять работу в кратчайшие сроки по разумной цене.

Улица 45-й Стрелковой Дивизии

Улица Героев Стратосферы

Кроме того, компания «Автодор» ориентирована на предоставление комплексных услуг — не только на изготовление, но и установку дорожных знаков, в то время как многие фирмы занимаются лишь изготовлением, что ведет к тому, что дорожные знаки устанавливаются не по ­ГОСТу. Помимо того, что подобные ошибки значительно снижают уровень безопасности, такие дорожные знаки не имеют юридической силы. Ярким примером являются дорожные знаки платной парковки в центре г. Воронежа: далеко не во всех местах они установлены по нормам, и в случае штрафов автомобилисты имеют право оспорить их юридическую силу. Поэтому в целях увеличения уровня безопасности одним из ключевых моментов является выполнение работ в комплексе для понимания общей дорожной картины.

Нововведения в 2020 году

Безусловно, с каждым годом в стране появляются новые современные и качественные материалы. Так, в 2019 году, работая по проекту в Липецкой области, «Автодор» использовал инновационные материалы, а именно композитные стойки (опоры знака). По мнению Олега Васильевича, «такие знаки ударобезопасны по сравнению с железобетонными и металлическими аналогами, они не наносят травм участникам движения и серьезных повреждений транспортным средствам при ДТП. Кроме того, в случае аварии, механическому повреждению подвергается опора, а не автомобиль с водителем, что значительно увеличивает уровень безопасности».

Другой инновационный подход – внедрять автономные знаки, работающие от солнечной батареи: днем они заряжаются от солнца, а ночью светятся и видны издалека. По мнению экспертов, установка знаков, работающих от солнечной батареи, в несколько раз снизит аварийность.

Улица Ильюшина

Улица Ленинградская

Еще одно нововведение, которое ждет страну в ближайшие годы – это проекционные пешеходные переходы. Их уже произвели и опробовали в нескольких городах России.

Такие переходы направлены на повышение уровня безопасности. Принцип их работы заключается в том, что они дублируют пешеходную разметку, видны при любых погодных условиях: в дождь, снег и туман, а днем пешеходный переход подсвечивает солнце. Поэтому, даже если пешеходная разметка подверглась истиранию, проекционный пешеходный переход в любом случае будет освещаться, чтобы водитель мог увидеть переход издалека и вовремя снизить скорость. К слову сказать, специалисты давно думали, как сделать пешеходный переход более безопасным при помощи современных технологий. В различных регионах уже экспериментировали на эту тему, однако там предлагали устанавливать лазерные проекторы, которые хорошо видны водителям, но ослепляют пешеходов, поэтому от идеи пришлось отказаться. Что касается светодиодной проекции, то она абсолютно безвредна для зрения.

Ленинский проспект – переулок Ольховый

Ленинский проспект – улица Полины Осипенко

По данным МВД, в первом полугодии 2019 года количество дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов уменьшилось на тысячу человек по сравнению с 2018 годом. И этот показатель продолжает расти. Что касается ремонта дорожного полотна, то, по словам Олега Васильевича «в крупных городах все постоянно развивается и ремонтируется, но, к сожалению, стоит только отъехать от города 50 км, и дорожная картина уже совсем другая – ямы, отсутствие дорожных ограждений и разметки. Поэтому постепенно нужно охватить периферию и к 2024 году отремонтировать максимальное количество дорог».

Московский проспект – проспект Труда

Улица Шишкова

Если говорить о развитии, то в планах ПКЦ «Автодор» на 2020 год – увеличить объем работ, продолжить сотрудничество с ключевыми заказчиками в городе и области, поднять уровень безопасности за счет качества работ и сделать акцент на комплексные услуги. Что касается прогнозов развития дорожной отрасли в целом, то судя по сегодняшней ситуации, финансирование останется на прежнем уровне и деньги будут выделяться в полном объеме. Это дает возможность без задержек выполнять работу и делать город еще безопаснее и логистически привлекательнее.

Улица Южно-Моравская

Справка: ООО ПКЦ «Автодор» специализируется на изготовлении, продаже и установке всех видов дорожных знаков, светодиодных рекламных пилонов, коробов из пластика, а также уличных табличек и указателей. Также компания занимается установкой барьерных и перильных заграждений, парковочного оборудования, оклейкой автомобилей. ПКЦ «Автодор» осуществляет доставку продукции в Липецк, Курск, Тамбов, Орел, Белгород и другие регионы.

Олег Васильевич Щеглов, директор ООО ПКЦ «Автодор»

Важным дополнением ко всем этим работам является установка дорожных и навигационных знаков, искусственных дорожных неровностей, тех, что мы привыкли звать «лежачими полицейскими», нанесение разметки. От качества выполнения этого «завершающего штриха» зависит многое: срок службы установленных изделий, безопасность пешеходов, опрятность территории.

Защитить пешеходов от опасной неосторожности

В Воронеже уже не первый год реализуется федеральная программа «Безопасные и качественные дороги». Такое условие как «безопасность» реализуется не только за счет качественного дорожного полотна, свежей разметки и современных дорожных знаков, но и за счет установки перильных заграждений, призванных воспрепятствовать несанкционированному выходу пешеходов на дорогу и её переходу в неположенном месте.
В этом году, одна из крупнейших воронежских дорожных организаций СМУ-90 выиграла тендер на ремонт дорожного полотна на трассе А-134 (подъезд к Воронежу), улицах 20-летия ВЛКСМ, 25 Октября, Донская, Карла Маркса, Кирова, Латненская, Летчика Колесниченко, Ломоносова, Новгородская, Орджоникидзе, Переверткина, Плехановская, Студенческая, Таранченко, Театральная, Феоктистова, Чернышевского, на Ясном проезде, площади Брусилова, проспекте Патриотов, набережной Массалитинова и проезде от автодороги «Остужева–Боровое» до микрорайона Сомово. В рамках ремонтных работ на многих участках будут установлены барьерные ограждения. Данные работы будут осуществляться старейшим в городе производителем и поставщиком дорожных знаков, ограждений и других необходимых элементов организации дорожного движения производственно-коммерческим центром «Автодор».

Двор, как островок безопасности

Многие застройщики стремятся работать в данном направлении с проверенными партнерами. Так например, строительная компания «Выбор» уже не первый объект благоустраивает при участии ПКЦ «Автодор».
Один из крупнейших жилых комплексов «Выбора» – «ОЗЕРКИ» по масштабу можно сравнить с городом в городе. Параллельно с застройкой новых домов здесь ведется работа по созданию комфортных условий проживания для уже заселившихся жильцов. Для организации досуга в квартале предусмотрены просторные игровые, спортивные и детские площадки из высококачественных материалов, а также зоны отдыха.
«Искусственная дорожная неровность» или «Лежачий полицейский» – является одним из наиболее прогрессивных средств принудительного ограничения скорости движения транспортных средств в целях обеспечения безопасности движения по внутридворовой территории.

Его установка должна производиться в соответствии с проектом организации дорожного движения, согласованным с местным отделением ГИБДД. Устанавливаются же они на основании решения застройщика.
Конструкция представляет собой изделие из черной резины с протекторами для лучшего сцепления с шинами автотранспорта. В специальные выемки, которые расположены на поверхности лежачего полицейского, наклеивается желтая светоотражающая разметочная лента – для лучшей видимости в ночных условиях.
К установке искусственных неровностей предъявляется ряд жестких требований: изделия должны быть стандартными, иметь соответствующий цвет, так же они должны быть обеспечены соответствующими знаками ограничения скоростного режима.
Не обойтись на придворовой территории жилых комплексов и без разметки, которая также должна соответствовать всем необходимым требованиям и стандартам, а также должна периодически обновляться.

Не допустить слишком дорогих ошибок

Все элементы дорожной инфраструктуры – призваны сделать жизнь в городе более комфортной и безопасной. Однако некачественное изготовление и неправильная установка знаков, разметки и других объектов, могут существенно навредить как пешеходам, так и автомобилистам.
Например, знак, который хорошо просматривается для одних участников движения, и не просматривается другими, может привести к серьезным ДТП.

Более того, знаки, установленные с отклонениями от ГОСТа, «не читающиеся» автомобилистами знаки, не имеют юридической силы и наказание, за их игнорирование автомобилистами, может быть обжаловано в суде.
К сожалению, отклонение от государственных стандартов при установке дорожных знаков, для города Воронежа не редкость. Стоит хотя бы обратить внимание на знаки платной парковки, установленные в центре города. Только некоторые из них установлены с соблюдением всех необходимых условий.
«При установке дорожных знаков важно соблюдать все требования, предписанные соответствующими нормативными актами. Далеко не все компании, занимающиеся производством дорожных знаков имеют опыт их установки, – объясняет Олег Щеглов, директор ПКЦ «Автодор», – Результатом непрофессиональной работы становятся знаки, не имеющие юридической силы. Наша компания работает в данной отрасли уже более 30 лет и имеет колоссальный опыт установки дорожной инфраструктуры с соблюдением всех требований и ГОСТов».

Еще один момент связан с известным вопросом «цена-качество»: каждый заказчик, несомненно хотел бы, чтобы установленные на его территории знаки служили как можно дольше, поэтому в погоне за прибылью многие подрядчики стремятся пообещать качество, которое они физически обеспечить не могут. В частности, некоторые компании заявляют, что изготавливают знаки со сплошной двойной отбортовкой, однако техника производства таких знаков достаточно сложна и ни одного знака, изготовленного таким способом, в Воронеже пока не встречалось.
«К сожалению, жажда получить как можно больше крупных заказов, вынуждает некоторые компании заявлять в своих предложениях позиции, которых по факту у них нет. Экстремальное занижение цены несомненно в итоге сказывается на качестве выполненной работы, – говорит Олег Щеглов, – наша компания старается держаться в стороне от явлений, порождаемых нездоровой конкуренцией. Ведь имя, которое мы зарабатывали на протяжении десятилетий своего существования, дороже сиюминутных заказов».

Алексей Кочетков,
генеральный директор компании «Мостострой»

Неудивительно, что развитие дорожного строительства напрямую связано с развитием такой отраслью, как мостостроение. Сегодня российские автомобильные артерии включают более 100 000 мостов, при этом ежегодно к этой цифре прибавляется порядка 100 новых сооружений.
Достаточно остро стоит вопрос ремонта уже эксплуатирующихся мостов, многие из которых были построены в период с 60-х до начала 90-х годов. Согласно исследованию, проведенному воронежскими учеными, в 33,8 % случаев разрушения или провалы в мостовом полотне происходят вследствие снижения грузоподъемности из-за ненадлежащего содержания. Многие мосты не рассчитаны на современные транспортные нагрузки, устарели морально и физически.
Немаловажную роль играет здесь и вопрос обеспечения транспортной безопасности на мостовых сооружениях. Если предотвращению незаконных действий на крупных объектах транспортной инфраструктуры сегодня уделяется все большее внимание, то обеспечить круглосуточную охрану с досмотровым оборудованием на каждом мосту не представляется возможным. Поэтому на плечах мостовиков лежит особая ответственность: создать сооружение, готовое устоять не только под воздействием агрессивной среды, но и при попытке умышленного разрушения.

Горячее лето 2019

От качественного ремонта моста зависит срок его дальнейшей эксплуатации, а также безопасность передвигающегося по нему транспорта и людей, поэтому важно, чтобы данные работы выполнялись ответственными компаниями, с большим позитивным опытом подобной работы.
В Центрально- Черноземном регионе отлично зарекомендовала себя тамбовская компания «Мостострой», специализирующаяся на строительстве, реконструкции и ремонте мостовых и искусственных сооружений на автомобильных дорогах и железнодорожных магистралях.
За 11 лет успешной работы компанией было сдано более сотни успешно завершенных объектов. Львиную долю выполняемой работы составляет ремонт и капитальный ремонт старых аварийных мостов, обрушение которых зачастую грозит отсутствием жизнеобеспечения для целых районов, поэтому уровень ответственности, который лежит на мостовиках колоссален.
Уже сегодня понятно, что 2019 год для компании окажется более чем плодотворным. На данный момент ООО «Мостострой» ведет работу сразу на нескольких объектах.
Один из таких объектов – мост через реку Ворона на км 117+027 автомобильной дороги «Тамбов-Пенза»–Рассказово–Уварово-Мучкапский» в Мучкапском районе Тамбовской области, капитальный ремонт которого должен завершится к 25 декабря этого года.
Мост построили в 1970-е годы из бетона. За это время многие узлы конструкции утратили прочность. В 2009 году мост ремонтировали, но починка не устранила проблему безопасности движения. В ходе нынешней реконструкции бетонные фрагменты моста заменят металлическими.

Работа здесь ведется в несколько этапов: демонтаж старых конструкций проводится сначала с одной стороны моста. Полностью снимается асфальт и бетонный парапет. Затем поочерёдно поднимаются балки и заменяются их опорные части, сопряжения моста с берегом. Затем будут продолжены работы по другой стороне. Планируется ремонт опор моста.
Схожие работы будут выполняться при капитальном ремонте моста через реку Хупта на км 302+370 автомобильной дороги Р-22 «Каспий»в Рязанской области, заказчиком которого является ФКУ «Управление автомобильной магистрали Москва-Волгоград Федерального дорожного агентства».
Однако в ремонте нуждаются не только мосты, связывающие берега, изнашиваются и надземные переходы через автомобильную дорогу и своевременное и качественное их восстановление – это вопрос безопасности не только жителей близлежащих населенных пунктов, но и проезжающих под конструкцией автомобилистов. В этом году компанией «Мостострой» будет отремонтирован мостовой переход на км 3+600 автомобильной дороги «Курск-Борисоглбеск» – с. Кирсановка в Грибановском муниципальном районе Воронежской области».

Мостовики против воды и морозов

По словам генерального директора компании ООО «Мостострой» Алексея Кочеткова, на состояние мостов негативно влияют прежде всего различные природные факторы: попеременное замораживание и оттаивание, попеременное увлажнение и высушивание, действие агрессивных сред на бетон. Далеко не последнюю роль в этом процессе играет воздействие реагентов, которыми обрабатывают дороги от обледенения.

В результате всех этих факторов появляются типичные для многих мостов дефекты:
— наличие в стыке щелей, вызванных отсутствием клея на части площади стыка, что может приводить к появлению трещин в бетоне вблизи стыка из-за концентрации напряжений;
— повреждения конструкций в зоне переменного уровня воды, вызванные климатическими факторами и воздействием воды;
— нарушение гидроизоляции (выраженное в виде протекания воды или следов ее протекания, высолов бетона, потеков ржавчины).
Также из-за постоянной большой нагрузки страдают деформационные швы, встречаются повреждения конструкций, вызванные навалами судов и наездами транспорта.
Для увеличения срока эксплуатации мостовых сооружений, при ремонте нами используются новейшие материалы, на основе специальных клеев, которые усиливают гидроизоляционные свойства, – объясняет Юрий Глинин. – При устранении протечки швов в местах вбивания балок, которые возникают из-за попадания воды и реагентов в асфальт, мы полностью снимаем дорожное полотно. К частым видам работ также можно отнести ремонт конусов, водоотводов, опорных частей моста – ригелей, подферменников. Так же на старых мостах мы, как правило, ставим новые барьерные заграждения, соответствующие современным требованиям безопасности.
ООО «Мостострой» выполняет любые задачи по строительству автомобильных и железнодорожных мостов, путепроводов, труб, свайных оснований, подпорных стенок и других сооружений, а также осуществляет строительный контроль и функции Генерального подрядчика. В настоящее время организация имеет собственную производственную ба-зу, включающую современный парк специальной строительной техники ведущих зарубежных производителей, собственный бетонный завод, строительную лабораторию. Главными критериями деятельности ООО «Мостострой» являются надежность, своевременное и качественное выполнение строительных работ.

Дороги становятся качественнее, но для того, чтобы они были более безопасными, одной лишь смены дорожного покрытия явно недостаточно. При отсутствии организованных по всем правилам пешеходных переходов, качественной разметки, предупреждающих знаков, искусственных неровностей на парковках и в жилых зонах, даже качественное дорожное покрытие может сыграть с водителем злую шутку. В минувшем году по всей стране в авариях пострадало 168 146 человек. Как не тревожно, многих дорожно-транспортных происшествий можно было бы избежать при правильной организации дорожного движения на участке.

О важности комплексного подхода к организации дорожного движения мы поговорили с директором ООО ПКЦ «Автодор» Олегом Васильевичем Щегловым.

Олег Васильевич Щеглов, директор ООО ПКЦ «Автодор»

– Ваша компания уже более 20 лет занимается производством и реализацией дорожных знаков, ограждений и других материалов для содержания дорог. Скажите, какие участки в плане оснащения знаками, разметкой и другими элементами организации дорожного движения сейчас наиболее проблемные?

– Если говорить о городе и федеральных трассах ситуация со знаками, разметкой, светофорами и т. д. выглядит более или менее удовлетворительно. Настоящие проблемы начинаются при удалении от города на 50–100 км.
Дело в том, что в области еще остаются участки, которые долгое время не обслуживались, в том числе не устанавливались и не менялись знаки. В некоторых районах нам приходилось встречать дорожные знаки, изготовленные и установленные еще во времена Советского Союза. Это настоящий раритет, для тех, кто работает в данной сфере, и наглядная иллюстрация состояния дорожной инфраструктуры внутри области. Чем дальше мы отъезжаем от города, тем острее стоит проблема вандализма и банального воровства. Начало весны отмечается большим количеством простреленных знаков, на которых тренируются нерадивые охотники. Сказывается и менталитет некоторых наших граждан, которые считают, что все что лежит или стоит на дороге может пригодиться в хозяйстве.

– Неужели в области все так плохо с дорожным оснащением?

– Разумеется не везде. Сейчас довольно активно ставятся знаки и осуществляется разметка вблизи социальных объектов. Большое внимание также уделяется дорожной инфраструктуре в направлении заповедных зон и памятников природы. Например, недавно мы изготовили большое количество туристической навигации к памятникам, расположенным на территории Воронежской области. Надеемся, что они прослужат долго и сделают дорогу до воронежских памятников культуры и природы более приятной.
Тем не менее, хотелось бы, чтобы в стране и области в частности уделялось больше внимания мерам, касающимся повышения безопасности дорожного движения – обустройству пешеходных переходов не только в городе и крупных районных центрах, но и на всех участках с высоким риском опасности для пешеходов. Важно помнить, что дорога – это не только асфальт, но и весь комплекс элементов – начиная с разметки и заканчивая качественными светофорами.

– По федеральным каналам люди часто слышат рассказы о том, как благоустраиваются улицы Москвы, как перекладываются тротуары, ставятся новые светофорные комплексы, уводятся под землю коммуникации. У многих эти новости даже вызывают некоторую зависть и вопрос, когда вспомнят о регионах? Приходилось ли вам в последние годы участвовать в комплексной реконструкции улиц?

– Прошлым летом мы как раз выполняли работы в городе Липецке в рамках реконструкции улицы Первомайская. Как раз здесь происходило полное обновление улицы, которое включало демонтаж и последующий монтаж бортового камня, ремонт люков и дождеприёмников, замену основания тротуаров, обновление проезжей части, укладку плитки в пешеходной зоне, разметку, обновление дорожных знаков, замена светофоров, посадку деревьев и кустарников. Сроки были достаточно сжатыми, но мы с порученной нам работой справились и 1 сентября юные липчане пошли в школу по обновленной улице.

– От чего зависит качество вашей продукции? Есть ли какие-то критерии, по которым определяется качество дорожных знаков?

– Существует всего три класса пленки, которая используется при производстве дорожных знаков. Она отличается прежде всего световозвращением. Чем выше класс пленки, тем она дороже. Но основной фактор, влияющий на скорость износа – это качественная оклейка изделия и правильная его установка. Многие наши сотрудники имеют опыт работы на предприятии более 15 лет, поэтому в качестве нашей продукции мы уверены.

– Несмотря на проблемы в экономике, продолжает расти количество гостиниц, торговых и бизнес-центров. Каждый крупный коммерческий объект как правило, имеет парковку. Так как выбор между торговыми центрами даже в пределах одного района велик, для водителя не последнюю роль может играть удобство парковки. Как должна быть оборудована парковка, для того чтобы она не просто соответствовала формальным требованиям, но и была удобной для посетителя?

– В первую очередь это полная навигация. Оказавшись на парковке торгового комплекса, автомобилист должен легко определить, в какую сторону ему ехать, для того, чтобы занять свободное место и как ему выехать с парковки в нужном ему направлении. Для того, чтобы предотвратить аварии, которые часто происходят из-за неправильной организации движения, парковка должна быть правильно размечена.
Одним из преимуществ парковки может быть наличие табло, сообщающего сколько осталось свободных мест. Сегодня в крупных городах также используются системы, сообщающие о расположении свободных мест, однако это оборудование стоит гораздо дороже и далеко не все компании готовы на него потратиться.
Тесные, закрытые парковки должны быть оборудованы специальной защитой для автомобилей.
Отдельно хотелось бы обратить внимание на организацию пешеходных переходов на парковках торгово-развлекательных и бизнес центров, а также дворовых территориях. К сожалению, случаи наезда на пешеходов на территории таких парковок достаточно часты. Организация пешеходных переходов вместе с созданием искусственной неровности («лежачий полицейский») позволило бы избежать большинства этих случаев.