Решить проблему общественного транспорта в Воронеже поможет развитие троллейбусной сети. Об этом варианте рассказал мэр города Вадим Кстенин во время прямого эфира в пабликах регионального правительства.

Городские власти размышляют о возможности реновации троллейбусного парка и уже ведут об этом переговоры с потенциальными концессионерами. Если соглашение будет заключено, в Воронеже обновят порядка 60 троллейбусов. Объем инвестиций составит 6,6 млрд рублей.

– Единственное условие – работать придется по брутто-контрактам, то есть мы будем оплачивать транспортную работу. Де-факто первичные инвестиции должны быть сделаны концессионером. Но фактически через транспортную работу мы должны будем компенсировать концессионеру затраты, которые он будет нести на создание новой системы, так как ему нужно будет не только купить троллейбусы, но и полностью реконструировать тяговые подстанции и все электрические сети, – объяснил Вадим Кстенин.

По словам мэра, при брутто-контрактах город будет платить перевозчику за пройденные километры, при этом всю плату за проезд будет получать муниципалитет. При уровне оплаты проезда в 21 и 23 рубля из городского бюджета придется доплачивать около 2 млрд рублей в год. Но это позволит уйти от гонок на дорогах и четко выстроить график движения, так как за его несоблюдение перевозчик будет получать штрафы.

Сейчас в Воронеже фактически действуют два троллейбусных маршрута – № 7 и № 11. Троллейбус № 8 пока не работает в связи с реконструкцией проспекта Революции. А бывший троллейбусный маршрут №17 полностью перешел на обслуживание автобусами.

Первую линию для движения метробусов планируют построить в Воронеже к 2025 году. Она станет частью транспортного проекта городской агломерации, соединив главный корпус ВГУ и аэропорт.

Предлагается проложить 22-километровую линию № 1 – от Воронеж­с­кого госуниверситета до аэропорта. Сроком окончания строительства этой линии определяем 2025 год.

Реализация проекта предполагает основательное перестраивание дорожной сети. По расчетам специалистов, предварительная стоимость проекта составит около 10 млрд рублей. Затраты в первую очередь будут связаны с необходимостью электрификации выбранного участка: такой способ позволит сэкономить средства в период эксплуатации, однако увеличит первоначальные затраты.

В агломерации Воронежа направление от ВГУ до аэропорта является самым пассажиронапряженным. На данном отрезке продолжается интенсивная жилая застройка.

На Петербургском международном экономическом форуме губернатор Воронежской области Александр Гусев пообещал, что метробус в Воронеже может появиться уже в ближайшие два года. Кроме того, глава региона отметил, что рассматривается внедрение легкорельсового транспорта, маршруты которого частично будут проходить под землей.

Метробус (скоростной автобус) – способ организации автобусного сообщения. Отличается наличием выделенных полос, преимуществом проезда для автобусов на перекрестках, использованием многосекционных автобусов. В некоторых системах используют станции оплаты: закрытые со всех сторон остановки c билетными кассами и турникетами. Таким образом ускоряется посадка и высадка пассажиров.

В столице ввели в строй 10 новых станций метро. Такого длинного участка – двадцатикилометрового – в московской подземке не вводили в строй еще ни разу за все 85 лет ее существования.

С пуском этого отрезка на Большой Кольцевой линии заработают уже 22 станции и 44 км тоннелей, которые заметно улучшат транспортную доступность миллионов москвичей из отдаленных районов, изменят даже в целом ритм города.

70 % этого гигантского, сложнейшего проекта реализованы. Остается 30 % – девять станций, которые в основном будут построены в следующем году и в 2023 г. кольцо полностью замкнется и будет работать в полноценном режиме. К 2023 г. планируется, что всего в Москве будет 293 станции и сеть линий метро общей протяженностью 530 км.

Новые станции, которые получили москвичи на участке самой длинной Кольцевой линии в мире, которые вошли в строй на отрезке от «Мневников» до «Каховской»: «Терехово», «Кунцевская», «Давыдково», «Аминьевская», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Новаторская», «Воронцовская», «Зюзино» и «Каховская». Большая часть жителей столицы, которые проживают неподалеку от них, имели подземку у дома и прежде – кто-то ближе, кто-то в паре остановок на наземном общественном транспорте. Но и для них приход БКЛ большое событие. Дело в том, что в Москве огромное количество пассажиров каждый день едут в центр до существующей кольцевой линии только для того, чтобы сделать там пересадку на соседнюю радиальную ветку. Новое Большое кольцо, расположенное в десяти километрах от старого, дает им возможность сделать это гораздо раньше, ближе от своего дома. Таким образом, у пассажиров экономится от 35 до 45 минут на каждой поездке. И это москвичи и гости столицы особенно почувствуют уже сейчас, когда к действующим 12 станциям БКЛ добавилась еще треть кольца: семь из десяти новых станций – как раз пересадочные. Всего же с новой кольцевой линии можно будет совершать 44 пересадки на радиальные линии подземки, МЦК и МЦД, а так же на пригородные железнодорожные линии. Ожидается, что пользоваться новыми станциями будут в первое время 600 тыс. пассажиров в сутки.

О том, что городу потребуется такое подземное кольцо, столичные архитекторы впервые заговорили еще в пятидесятые годы прошлого века. На станции «Курской» есть даже памятная доска с надписью «Курская» Большого кольца 1945-1949». Правда, то кольцо планировалось гораздо меньшего размера. Пройти оно должно было под Бульварным кольцом, частично по нынешней Калужско-Рижской и Серпуховско-Тимирязевской линиям. Потом от этой идеи отказались. По генплану развития Москвы 1971 года вторая кольцевая линия должна была включить самую короткую Каховскую линию. Но и этот проект был отложен на неопределенный срок, а сама линия позднее закрылась. От нее остались только реконструированная станция «Каховская», вошедшая в состав БКЛ, и ее номер 11-й, который и получило Большое кольцо, которое на деле в Московском метрополитене является уже четырнадцатой действующей линией.