Алексей Кочетков,
генеральный директор компании «Мостострой»

Неудивительно, что развитие дорожного строительства напрямую связано с развитием такой отраслью, как мостостроение. Сегодня российские автомобильные артерии включают более 100 000 мостов, при этом ежегодно к этой цифре прибавляется порядка 100 новых сооружений.
Достаточно остро стоит вопрос ремонта уже эксплуатирующихся мостов, многие из которых были построены в период с 60-х до начала 90-х годов. Согласно исследованию, проведенному воронежскими учеными, в 33,8 % случаев разрушения или провалы в мостовом полотне происходят вследствие снижения грузоподъемности из-за ненадлежащего содержания. Многие мосты не рассчитаны на современные транспортные нагрузки, устарели морально и физически.
Немаловажную роль играет здесь и вопрос обеспечения транспортной безопасности на мостовых сооружениях. Если предотвращению незаконных действий на крупных объектах транспортной инфраструктуры сегодня уделяется все большее внимание, то обеспечить круглосуточную охрану с досмотровым оборудованием на каждом мосту не представляется возможным. Поэтому на плечах мостовиков лежит особая ответственность: создать сооружение, готовое устоять не только под воздействием агрессивной среды, но и при попытке умышленного разрушения.

Горячее лето 2019

От качественного ремонта моста зависит срок его дальнейшей эксплуатации, а также безопасность передвигающегося по нему транспорта и людей, поэтому важно, чтобы данные работы выполнялись ответственными компаниями, с большим позитивным опытом подобной работы.
В Центрально- Черноземном регионе отлично зарекомендовала себя тамбовская компания «Мостострой», специализирующаяся на строительстве, реконструкции и ремонте мостовых и искусственных сооружений на автомобильных дорогах и железнодорожных магистралях.
За 11 лет успешной работы компанией было сдано более сотни успешно завершенных объектов. Львиную долю выполняемой работы составляет ремонт и капитальный ремонт старых аварийных мостов, обрушение которых зачастую грозит отсутствием жизнеобеспечения для целых районов, поэтому уровень ответственности, который лежит на мостовиках колоссален.
Уже сегодня понятно, что 2019 год для компании окажется более чем плодотворным. На данный момент ООО «Мостострой» ведет работу сразу на нескольких объектах.
Один из таких объектов – мост через реку Ворона на км 117+027 автомобильной дороги «Тамбов-Пенза»–Рассказово–Уварово-Мучкапский» в Мучкапском районе Тамбовской области, капитальный ремонт которого должен завершится к 25 декабря этого года.
Мост построили в 1970-е годы из бетона. За это время многие узлы конструкции утратили прочность. В 2009 году мост ремонтировали, но починка не устранила проблему безопасности движения. В ходе нынешней реконструкции бетонные фрагменты моста заменят металлическими.

Работа здесь ведется в несколько этапов: демонтаж старых конструкций проводится сначала с одной стороны моста. Полностью снимается асфальт и бетонный парапет. Затем поочерёдно поднимаются балки и заменяются их опорные части, сопряжения моста с берегом. Затем будут продолжены работы по другой стороне. Планируется ремонт опор моста.
Схожие работы будут выполняться при капитальном ремонте моста через реку Хупта на км 302+370 автомобильной дороги Р-22 «Каспий»в Рязанской области, заказчиком которого является ФКУ «Управление автомобильной магистрали Москва-Волгоград Федерального дорожного агентства».
Однако в ремонте нуждаются не только мосты, связывающие берега, изнашиваются и надземные переходы через автомобильную дорогу и своевременное и качественное их восстановление – это вопрос безопасности не только жителей близлежащих населенных пунктов, но и проезжающих под конструкцией автомобилистов. В этом году компанией «Мостострой» будет отремонтирован мостовой переход на км 3+600 автомобильной дороги «Курск-Борисоглбеск» – с. Кирсановка в Грибановском муниципальном районе Воронежской области».

Мостовики против воды и морозов

По словам генерального директора компании ООО «Мостострой» Алексея Кочеткова, на состояние мостов негативно влияют прежде всего различные природные факторы: попеременное замораживание и оттаивание, попеременное увлажнение и высушивание, действие агрессивных сред на бетон. Далеко не последнюю роль в этом процессе играет воздействие реагентов, которыми обрабатывают дороги от обледенения.

В результате всех этих факторов появляются типичные для многих мостов дефекты:
— наличие в стыке щелей, вызванных отсутствием клея на части площади стыка, что может приводить к появлению трещин в бетоне вблизи стыка из-за концентрации напряжений;
— повреждения конструкций в зоне переменного уровня воды, вызванные климатическими факторами и воздействием воды;
— нарушение гидроизоляции (выраженное в виде протекания воды или следов ее протекания, высолов бетона, потеков ржавчины).
Также из-за постоянной большой нагрузки страдают деформационные швы, встречаются повреждения конструкций, вызванные навалами судов и наездами транспорта.
Для увеличения срока эксплуатации мостовых сооружений, при ремонте нами используются новейшие материалы, на основе специальных клеев, которые усиливают гидроизоляционные свойства, – объясняет Юрий Глинин. – При устранении протечки швов в местах вбивания балок, которые возникают из-за попадания воды и реагентов в асфальт, мы полностью снимаем дорожное полотно. К частым видам работ также можно отнести ремонт конусов, водоотводов, опорных частей моста – ригелей, подферменников. Так же на старых мостах мы, как правило, ставим новые барьерные заграждения, соответствующие современным требованиям безопасности.
ООО «Мостострой» выполняет любые задачи по строительству автомобильных и железнодорожных мостов, путепроводов, труб, свайных оснований, подпорных стенок и других сооружений, а также осуществляет строительный контроль и функции Генерального подрядчика. В настоящее время организация имеет собственную производственную ба-зу, включающую современный парк специальной строительной техники ведущих зарубежных производителей, собственный бетонный завод, строительную лабораторию. Главными критериями деятельности ООО «Мостострой» являются надежность, своевременное и качественное выполнение строительных работ.

Сегодня, когда автомобилизация и грузоперевозки на российских дорогах достигли колоссальных масштабов, к строительству, реконструкции и даже текущему ремонту мостов предъявляются особые требования.

Региональные департаменты транспорта и дорожной инфраструктуры стремятся отказываться от услуг случайных организаций в пользу хорошо зарекомендовавших себя предприятий имеющих современное техническое оснащение и обширный штат высококвалифицированных сотрудников.

Одной из таких компаний является ООО «Мостострой», специализирующаяся на строительстве, реконструкции и ремонте мостовых и искусственных сооружений на автомобильных дорогах и железнодорожных магистралях.

ООО «Мостострой» выполняет любые задачи по строительству автомобильных и железнодорожных мостов, путепроводов, труб, свайных оснований, подпорных стенок и других сооружений, а также осуществляет строительный контроль и функции генерального подрядчика.

Алексей Кочетков,
генеральный директор компании «Мостострой»

Стремительная дорога к успеху

Созданное в 2008 году предприятие ООО «Мостострой», всего за несколько лет существования зарекомендовало себя как одна из ведущих фирм в мостостроительной отрасли Тамбовской области.

В прошлом году компании исполнилось 10 лет, за которые в послужном списке компании накопилось 100 успешно сданных объектов в Тамбовской, Воронежской, Липецкой и Саратовской областях.

В настоящее время ООО «Мостострой» имеет собственную производственную базу, включающую современный парк специальной строительной техники ведущих зарубежных производителей, собственный бетонный завод и современную строительную лабораторию.

Среди самых крупных объектов – законченная в июне 2016 г. реконструкция путепровода через железную дорогу на автодороге «Каспий» – подъезд к г. Котовску, км. 7, реконструкция моста через ручей у с. Дубки на автодороге «Мичуринск–Терское» на км 9+000 Мичуринского района Тамбовской области.

Гордостью компании также стал мост у с. Троицкая Дубрава. Это один из самых больших сталежелезобетонных мостов, с поднимающимся центральным пролетом на высоту до 6,5 м, протяженность которого составляет 123 м, что позволяет пропускать маломерные суда и снимает проблемы во время прохода льда во время весеннего паводка. При этом само сооружение выдерживает нагрузку более 110 тонн, а срок его эксплуатации не менее 50 лет.

Заказчиками ООО «Мостострой» являются Департамент дорожной деятельности Воронежской области, Федеральное казенное учреждение «Управление автомобильной магистрали Москва–Харьков Федерального дорожного агентства», Федеральное казенное учреждение «Управление автомобильной магистрали Москва–Волгоград Федерального дорожного агентства», Тамбовское областное государственное казенное учреждение «Тамбовавтодор».

Работа круглый год

Вопреки всем стереотипам о дорожных организациях, работа ООО «Мостострой» кипела всю зиму. В конце 2018 года компания выиграла тендер на ремонт мостового перехода на км 104+278 автомобильной дороги М4 «Дон» – Бобров–Таловая–Новохоперск. Объем для планового ремонта не так уж мал: провести демонтаж ограждений моста и мостового полотна, опор, лестничных сходов и конструкций тротуара на подходах к мосту, после чего провести их ремонт, нанести дорожную разметку и установить дорожные знаки. Чтобы успеть к июню 2019 года, мостовикам пришлось потрудится уже с начала года.

В Новохоперском районе также недавно завершился плановый ремонт моста на км 3+230 автомобильной дороги Елань–Колено–Воробьевка.

Параллельно сотрудники ООО «Мостострой» работают на объекте, расположенном в Тамбовской области. Это ремонт путепровода через железную дорогу Мичуринск–Грязи–Воронеж на км 332+407 автомобильной дороги Р-119 Орел–Ливны–Елец–Липецк–Тамбов. Основная часть задач в соответствии с календарным графиком, придется на теплые месяцы, однако в зимние месяце тоже было сделано немало работы: подготовка территории строительства, разборка существующих строений, а также организация движения на время проведения работ.

С середины апреля команда «Мостострой» принимается за новый объект – «Капитальный ремонт моста через реку Хупта на км 302+370 автомобильной дороги Р-22 «Каспий» автомобильная дорога М4 «Дон» – Тамбов–Волгоград–Астрахань, Рязанская область».

Коллектив – самый ценный капитал

Для того, чтобы круглогодично вести по несколько объектов одновременно, выполнять работу качественно и в поставленные сроки, важно сформировать слаженный и высококвалифицированный коллектив. На сегодняшний день численность сотрудников компании составляет порядка 300 человек.

Руководству компании удалось найти и объединить в дружный коллектив настоящих профессионалов с большим стажем работы в мостостроении. Специалисты ООО «Мостострой» принимали участие в строительстве объектов повышенной сложности – внеклассных и больших мостов. Весь инженерный и рабочий состав компании постоянно поддерживает свой профессиональный уровень знаний и повышает квалификацию.

Руководство ООО «Мостострой» создает достойные условия труда своим сотрудникам, содействует в приобретении жилья, оказывает поддержку как пенсионерам, так и молодым сотрудникам. На сегодняшний день ведется строительство многоквартирного дома для сотрудников ООО «Мостострой» недалеко от производственной базы.
Благодаря активной позиции сотрудников ООО «Мостострой» и социальной ответственности его руководства, компания с каждым годом приближается к своей главной цели – не просто возводить мосты, но и соединять людей, обеспечивать безопасность и развивать отрасль мостостроения на Тамбовщине и в Центральной России.

В 2015 году дирекция железнодорожных вокзалов приступила к реализации программы по приведению в надлежащее состояние вокзальных комплексов, имеющих историческую ценность на юго-восточном полигоне. О том, какая работа была проделана за последние 4 года и как прийти к компромиссу с надзорными органами при реконструкции исторического вокзала нам рассказал начальник Юго-Восточной региональной дирекции железнодорожных вокзалов Алексей Сухов.

Алексей Сухов, начальник Юго-Восточной
региональной дирекции железнодорожных вокзалов

– Какие объекты уже завершены в рамках программы реконструкции исторических вокзалов? Каков объем, проведенных работ?

– Первым таким объектом Юго-Восточной Дирекции стал вокзал 2 класса Мичуринск-Уральский. Этот вокзал был построен в 1872 году, в то время он считался одним из наиболее выразительных зданий города Козлова (ист. название г. Мичуринск – прим. Ред. ).
Сегодня в период массовых летних перевозок через станцию в сутки следует 29 пар поездов дальнего следования и 13 пар пригородных. На самом деле для проезжающих мимо пассажиров со всей России этот вокзал является визитной карточкой небольшого города.
В рамках произведенного ремонта были выполнены гидроизоляционные работы, ремонт кровли, была заменена система отопления и водоснабжения. Всего на ремонт, который был завершен в 2016 году, было потрачено порядка 90 млн рублей.
Вторым подобным объектом стал вокзал 3 класса Кирсанов, который подвергся уже полной реновации. Здание вокзала было возведено в 1903 году, оно также является памятником архитектуры, поэтому при реновации было очень важно сохранить исторический облик.
В течение 2017–18 гг. здесь были выполнены работы по усилению каркаса стен и кирпичной кладки, восстановлению гидроизоляции, замене перекрытий, кровли и оконных блоков, инженерных сетей и оборудования электрокотельной. Отремонтирован фасад и внутренние помещения здания. В ходе работ были реконструированы железнодорожные платформы, проведено благоустройство территории.
Вокзал был обеспечен новой системой навигации, электронными табло, было установлено энергосберегающее освещение. Также объект был обеспечен современной системой транспортной безопасности, в том числе камерами видеонаблюдения, необходимым досмотровым оборудованием и т.д.
Весь этот комплекс работ обошелся железной дороге в 470 млн рублей.
После реновации яркое историческое здание стало главной достопримечательностью Кирсанова. Теперь благоустроенная территория вокзала с фонтаном – любимое место для прогулок и свадебных фотографий.

– Третьим историческим вокзальным комплексом, насколько мы знаем, стал Тамбов. Несмотря на то, что работы еще ведутся, можно рассказать о каких-то промежуточных результатах?

– Попавший под капитальный ремонт и инвестиционную программу вокзал Тамбов – это вокзал 2 класса, 1870 года постройки. Изначально центральная часть тамбовского вокзала представляла собой двухэтажный объем, в котором располагались вестибюль и кассы; в боковых одноэтажных крыльях – залы ожидания; в центральной части северного и южного торцевого фасада – часовые башни. В основу его композиции был положен образ крепости: фасад со стороны железной дороги имитировал каменные стены и башни, отсылавшие к начальной истории города-крепости. В 1969 году была проведена реконструкция вокзала, он поднялся на один этаж, стал удобнее, вместительнее, но частично утратил свой изначальный образ.
Капитальный ремонт вокзала проводился в два этапа. На первом этапе работ была заменена система отопления и система канализации. Произошло глобальное переоснащение системы безопасности, установка современной системы навигации.
Сейчас реализуется второй этап капитального ремонта, в рамках которого будет произведено строительство нового перрона с установкой исторического дебаркадера. Планируется восстановить декоративные элементы сооружения, которые были со временем утрачены.
Также будут отремонтированы вторая и третья платформы.

– Все 3 вышеназванных вокзала находятся в Тамбовской области, почему работа по восстановлению архитектурных памятников началась именно с них?

– Несмотря на то, что ремонт вокзалов производится полностью за счет средств РЖД, их историческая и культурная значимость накладывает на нас ряд требований и обязательств. Именно поэтому при осуществлении подобной работы очень важно установить хороший контакт с областной администрацией. Юго-Восточная региональная дирекция железнодорожных вокзалов тесно взаимодействует с администрацией Тамбовской области, которая очень трепетно относится к памятникам, расположенным на ее территории. Наладить эффективную работу не удалось бы без личного участия начальника ЮВЖД Сергея Александровича Задорина. Благодаря его усилиям Областная Тамбовская Администрация идет с нами на взаимодействие по сохранению памятников.

– Кто занимается восстановлением архитектурного наследия на объектах транспортной инфраструктуры? Каковы критерии выбора подрядчиков для данной работы?

– К претендентам на проведение работ на объектах архитектурного наследия, предъявляются особые требования. Во-первых, это наличие лицензии на осуществление деятельности по реставрации объектов культурного наследия (памятников истории и культуры). Во-вторых, это солидный опыт работы с подобными сооружениями.
Важно отметить, что все проводимые работы полностью отвечают требованиям охраны и воссоздания памятников архитектуры. В работе по реконструкции вокзалов мы всегда тесно сотрудничаем с государственными органами охраны объектов культурного наследия, всячески стараясь сохранить исторические элементы.

– Насколько Юго-Восточная железная дорога богата памятниками архитектуры? Много ли еще предстоит сделать?

– Из 19 вокзалов дальнего следования, находящихся в распоряжении дирекции, 11 имеют архитектурную и историческую ценность. Работа по реконструкции, которую мы недавно начали с вокзалов Тамбовской области – это большой шаг на пути к сохранению нашего наследия и мы надеемся, что отреставрированные вокзалы Тамбовской области – это лишь успешное начало осуществления нашей миссии.