Александр Гусев поручил сформировать финансовый план реализации проекта на 2022 год.

По нацпроекту «Безопасные качественные дороги» отремонтировано 252 км региональных дорог, обустроено 24 пешеходных перехода, сделан 51 км тротуаров, отремонтировано 4 мостовых перехода и путепровода, проведен ремонт 135 км асфальтобетонного покрытия. До конца года будет завершено строительство четырёх дорог в Бобровском, Репьевском и Кантемировском районах – об этом доложил руководитель департамента дорожной деятельности Максим Оськин. Он также отметил, что выполненные работы позволили снизить аварийность на дорогах и уменьшить количество ДТП.

Александр Гусев поручил сформировать финансовый план строительства Остужевской развязки на следующий год. В дорожный проект помимо привлечения дополнительного федерального финансирования губернатор распорядился выделить средства из областного бюджета на дорожно-ремонтные работы.

– На 2022 год помимо тех средств, которые будут сформированы в рамках дорожного фонда и субсидий из федерального бюджета, будет выделена дополнительная сумма из областного бюджета на дорожно-ремонтные работы. Но здесь нужны проекты с высокой степенью готовности – работы должны быть выполнены в 2022 году. Кроме того, посмотрим еще раз на инфраструктуру, которая обеспечивает безопасность дорожного движения, и решим, что нам нужно дополнительно сделать, – отметил Александр Гусев.

В конце октября властные мужи Воронежа сообщили в СМИ, что воронежские дороги ждут нововведения, в частности появление выделенных полос на Северном мосту и части ул. Остужева до пересечения с Ленинским проспектом.

Сказано – сделано, и через пару дней появилась соответствующая разметка на указанных участках. Просто появилась. О каких-либо проектных решениях, микро и макромоделировании не было и речи. Просто кто-то решил, что так будет лучше. Не был изучен положительный транспортный эффект, будет он или нет, улучшит ли транспортную ситуацию данное нововведение, не получится обратного эффекта и данные участки вообще в станут в «пробках».  Это в Санкт-Петербурге, Москве, Барнауле и др. городах проводятся соответствующие госзакупки на проекты по устройству выделенных полос для движения общественного транспорта, производится анализ и т.д.  В данных проектах выполняется транспортное обследование объекта с целью определения фактического состояния и дислокации технических средств организации дорожного движения (далее – ТСОДД), действующей на момент начала проектирования схемы организации дорожного движения, а также основных (наиболее загруженных) направлений движения транспортных и пешеходных потоков согласно порядку осуществления мониторинга дорожного движения. Основываясь на результатах транспортного обследования, разрабатываются принципиальные схемы организации выделенных полос для движения маршрутных транспортных средств с обеспечением приоритетного пропуска на светофорных объектах с  пофазным разъездом для светофорных объектов в границах проектирования, проводится оценка уровней дорожной безопасности для предлагаемых схем пофазного разъезда на объекте проектирования с использованием информации об интенсивности транспортных и пешеходных потоков. Но наш город особенный, и заниматься такой мелочью никто не будет. Если что-то пойдет не так, то как нанесли дорожную разметку, то так и демаркируем. А затраты спишем.

 Многие наверное помнят, как несколько лет назад на Северном мосту со стороны правого берега установили светофорный объект на выезде с Набережной Массалитинова и мост на несколько дней встал в «пробки» пока не отключили данный светофорный объект. Тогда тоже кому-то показалась, что так будет лучше. Также без проектный решений и аналитических мероприятий. Деньги потратили, несколько лет объект простоял и его потом демонтировали. Это один из немногих примеров как решаются вопросы по организации дорожного движения. Наверное каждый житель знает такие места в нашем городе, где что-то вроде сделано, но не по каким-то проработанным проектам, которые прошли согласования с заинтересованными лицами, а просто так.

В социальных сетях, СМИ мнения воронежцев разошлись. Нужны или не нужны выделенные полосы? Городу-миллионнику выделенные полосы необходимы. Но нужен конструктивный подход, обоснованный проектными решениями. С точки зрения сложившейся транспортной ситуации сейчас на данных участках есть понимание, что выделенная полоса на Северном мосту вообще не нужна, а ее начало должно быть в конце моста со стороны Левого берега. Мост никогда «не стоит». В выходной день по двум полосам в каждую сторону наблюдается «плотный поток», а выделенная полоса пустая. Это потому, что  количество общественного транспорта в выходные дни на маршрутах меньше. Если уж она все-таки сделана, то тогда необходимо рассмотреть было возможность в выходные дни сделать движение по ней разрешенным для всех видов транспорта, как это имеет место быть в других городах. Но у нас решение принимается исходя не из проектно-обоснованных решений, а по чьему-то субъективному мнению, ничем необоснованному. Не успели горожане «переварить» данное нововведение, а власти уже пошли дальше – «В мэрии и ГИБДД задумались над тем, чтобы запретить левый поворот на улицу Перевёрткина при движении с моста. Инспекторы уверены, что это поможет справиться с пробками. Сейчас водители, которым нужно совершить этот манёвр, тормозят целый ряд. Свободной для движения частных автомобилей к Остужевскому кольцу остаётся только одна полоса».  И опять нет ни каких расчетов как это повлияет на движение в целом в данном микрорайоне. Разгружая один участок улицы, происходит загрузка другого. Никто опять ни чего не рассчитывал. Просто нужно принять данное решение потому что «инспекторы уверены». А когда встанут смежные улицы в «глухих пробках», то об уверенных инспекторах ни кто не вспомнит. А если просчитать интенсивность движения на данному участке автотранспорта и сделать микромоделирование данного микрорайона, то можно сразу будет увидеть правильно ли будет принимать те или иные решения и только после этого воплощать их в жизнь и тратить денежные средства. А экспериментальный опыт принятия решений в области безопасности дорожного движения точно не для города-миллионника.

Подводя итог можно с уверенностью сказать, что улично-дорожная сеть города должна постоянно развиваться и совершенствоваться, но не по субъективному мнению какого-то  лица, а по проработанному обоснованному проекту. Именно проект организации дорожного движения является основой правильно выбранных обосновано-сбалансированных решений.  Только в этом случае город начнет справляться с транспортными проблемами, а не усугублять их. А сейчас, увы, ситуация с выделенной полосой похожа на монолог юмориста Семена Альтова «Черта», когда ночью кто-то неизвестный провел черту и никто не знает что с ней делать и как себя вести.

Технический директор ООО “ДорМостПроект”
Круглов С.А.

Олег Васильевич Щеглов, директор ООО ПКЦ «Автодор»

Если сравнивать 2018 и 2019 годы, то в рамках программы «БКД», в 2019 году «Автодор» установил 2,5 км ограждений по сравнению с 2018 годом (1 км). Новые ограждения были установлены на 11 улицах города: Шишкова, Полины Осипенко, Ленинградская, Героев Стратосферы, Ильюшина, Ленинский проспект, Димитрова, Южно-Моравская, 45 Стрелковой дивизии, Проспект Труда, Московс­кий проспект.

В целом, количество масштабных проектов в 2019 году увеличилось в связи со своевременным финансированием государства в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные дороги».

По мнению директора ПКЦ «Автодор» Олега Васильевича Щеглова, главным критерием работ по-прежнему является качество. На рынке есть компании, которые готовы снизить цену даже на 25%. К сожалению, это можно сделать только за счет снижения качества работ. Надо понимать, что не качественные дорожные знаки прослужат не долго: пленка быстро потеряет свойства и не сможет отражать свет. Соответственно, компания «Автодор» дорожит своей репутацией и тщательно контролирует качество работ. При этом руководство компании всегда готово обсуждать условия сотрудничества и выполнять работу в кратчайшие сроки по разумной цене.

Улица 45-й Стрелковой Дивизии

Улица Героев Стратосферы

Кроме того, компания «Автодор» ориентирована на предоставление комплексных услуг — не только на изготовление, но и установку дорожных знаков, в то время как многие фирмы занимаются лишь изготовлением, что ведет к тому, что дорожные знаки устанавливаются не по ­ГОСТу. Помимо того, что подобные ошибки значительно снижают уровень безопасности, такие дорожные знаки не имеют юридической силы. Ярким примером являются дорожные знаки платной парковки в центре г. Воронежа: далеко не во всех местах они установлены по нормам, и в случае штрафов автомобилисты имеют право оспорить их юридическую силу. Поэтому в целях увеличения уровня безопасности одним из ключевых моментов является выполнение работ в комплексе для понимания общей дорожной картины.

Нововведения в 2020 году

Безусловно, с каждым годом в стране появляются новые современные и качественные материалы. Так, в 2019 году, работая по проекту в Липецкой области, «Автодор» использовал инновационные материалы, а именно композитные стойки (опоры знака). По мнению Олега Васильевича, «такие знаки ударобезопасны по сравнению с железобетонными и металлическими аналогами, они не наносят травм участникам движения и серьезных повреждений транспортным средствам при ДТП. Кроме того, в случае аварии, механическому повреждению подвергается опора, а не автомобиль с водителем, что значительно увеличивает уровень безопасности».

Другой инновационный подход – внедрять автономные знаки, работающие от солнечной батареи: днем они заряжаются от солнца, а ночью светятся и видны издалека. По мнению экспертов, установка знаков, работающих от солнечной батареи, в несколько раз снизит аварийность.

Улица Ильюшина

Улица Ленинградская

Еще одно нововведение, которое ждет страну в ближайшие годы – это проекционные пешеходные переходы. Их уже произвели и опробовали в нескольких городах России.

Такие переходы направлены на повышение уровня безопасности. Принцип их работы заключается в том, что они дублируют пешеходную разметку, видны при любых погодных условиях: в дождь, снег и туман, а днем пешеходный переход подсвечивает солнце. Поэтому, даже если пешеходная разметка подверглась истиранию, проекционный пешеходный переход в любом случае будет освещаться, чтобы водитель мог увидеть переход издалека и вовремя снизить скорость. К слову сказать, специалисты давно думали, как сделать пешеходный переход более безопасным при помощи современных технологий. В различных регионах уже экспериментировали на эту тему, однако там предлагали устанавливать лазерные проекторы, которые хорошо видны водителям, но ослепляют пешеходов, поэтому от идеи пришлось отказаться. Что касается светодиодной проекции, то она абсолютно безвредна для зрения.

Ленинский проспект – переулок Ольховый

Ленинский проспект – улица Полины Осипенко

По данным МВД, в первом полугодии 2019 года количество дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов уменьшилось на тысячу человек по сравнению с 2018 годом. И этот показатель продолжает расти. Что касается ремонта дорожного полотна, то, по словам Олега Васильевича «в крупных городах все постоянно развивается и ремонтируется, но, к сожалению, стоит только отъехать от города 50 км, и дорожная картина уже совсем другая – ямы, отсутствие дорожных ограждений и разметки. Поэтому постепенно нужно охватить периферию и к 2024 году отремонтировать максимальное количество дорог».

Московский проспект – проспект Труда

Улица Шишкова

Если говорить о развитии, то в планах ПКЦ «Автодор» на 2020 год – увеличить объем работ, продолжить сотрудничество с ключевыми заказчиками в городе и области, поднять уровень безопасности за счет качества работ и сделать акцент на комплексные услуги. Что касается прогнозов развития дорожной отрасли в целом, то судя по сегодняшней ситуации, финансирование останется на прежнем уровне и деньги будут выделяться в полном объеме. Это дает возможность без задержек выполнять работу и делать город еще безопаснее и логистически привлекательнее.

Улица Южно-Моравская

Справка: ООО ПКЦ «Автодор» специализируется на изготовлении, продаже и установке всех видов дорожных знаков, светодиодных рекламных пилонов, коробов из пластика, а также уличных табличек и указателей. Также компания занимается установкой барьерных и перильных заграждений, парковочного оборудования, оклейкой автомобилей. ПКЦ «Автодор» осуществляет доставку продукции в Липецк, Курск, Тамбов, Орел, Белгород и другие регионы.

Олег Васильевич Щеглов, директор ООО ПКЦ «Автодор»

Важным дополнением ко всем этим работам является установка дорожных и навигационных знаков, искусственных дорожных неровностей, тех, что мы привыкли звать «лежачими полицейскими», нанесение разметки. От качества выполнения этого «завершающего штриха» зависит многое: срок службы установленных изделий, безопасность пешеходов, опрятность территории.

Защитить пешеходов от опасной неосторожности

В Воронеже уже не первый год реализуется федеральная программа «Безопасные и качественные дороги». Такое условие как «безопасность» реализуется не только за счет качественного дорожного полотна, свежей разметки и современных дорожных знаков, но и за счет установки перильных заграждений, призванных воспрепятствовать несанкционированному выходу пешеходов на дорогу и её переходу в неположенном месте.
В этом году, одна из крупнейших воронежских дорожных организаций СМУ-90 выиграла тендер на ремонт дорожного полотна на трассе А-134 (подъезд к Воронежу), улицах 20-летия ВЛКСМ, 25 Октября, Донская, Карла Маркса, Кирова, Латненская, Летчика Колесниченко, Ломоносова, Новгородская, Орджоникидзе, Переверткина, Плехановская, Студенческая, Таранченко, Театральная, Феоктистова, Чернышевского, на Ясном проезде, площади Брусилова, проспекте Патриотов, набережной Массалитинова и проезде от автодороги «Остужева–Боровое» до микрорайона Сомово. В рамках ремонтных работ на многих участках будут установлены барьерные ограждения. Данные работы будут осуществляться старейшим в городе производителем и поставщиком дорожных знаков, ограждений и других необходимых элементов организации дорожного движения производственно-коммерческим центром «Автодор».

Двор, как островок безопасности

Многие застройщики стремятся работать в данном направлении с проверенными партнерами. Так например, строительная компания «Выбор» уже не первый объект благоустраивает при участии ПКЦ «Автодор».
Один из крупнейших жилых комплексов «Выбора» – «ОЗЕРКИ» по масштабу можно сравнить с городом в городе. Параллельно с застройкой новых домов здесь ведется работа по созданию комфортных условий проживания для уже заселившихся жильцов. Для организации досуга в квартале предусмотрены просторные игровые, спортивные и детские площадки из высококачественных материалов, а также зоны отдыха.
«Искусственная дорожная неровность» или «Лежачий полицейский» – является одним из наиболее прогрессивных средств принудительного ограничения скорости движения транспортных средств в целях обеспечения безопасности движения по внутридворовой территории.

Его установка должна производиться в соответствии с проектом организации дорожного движения, согласованным с местным отделением ГИБДД. Устанавливаются же они на основании решения застройщика.
Конструкция представляет собой изделие из черной резины с протекторами для лучшего сцепления с шинами автотранспорта. В специальные выемки, которые расположены на поверхности лежачего полицейского, наклеивается желтая светоотражающая разметочная лента – для лучшей видимости в ночных условиях.
К установке искусственных неровностей предъявляется ряд жестких требований: изделия должны быть стандартными, иметь соответствующий цвет, так же они должны быть обеспечены соответствующими знаками ограничения скоростного режима.
Не обойтись на придворовой территории жилых комплексов и без разметки, которая также должна соответствовать всем необходимым требованиям и стандартам, а также должна периодически обновляться.

Не допустить слишком дорогих ошибок

Все элементы дорожной инфраструктуры – призваны сделать жизнь в городе более комфортной и безопасной. Однако некачественное изготовление и неправильная установка знаков, разметки и других объектов, могут существенно навредить как пешеходам, так и автомобилистам.
Например, знак, который хорошо просматривается для одних участников движения, и не просматривается другими, может привести к серьезным ДТП.

Более того, знаки, установленные с отклонениями от ГОСТа, «не читающиеся» автомобилистами знаки, не имеют юридической силы и наказание, за их игнорирование автомобилистами, может быть обжаловано в суде.
К сожалению, отклонение от государственных стандартов при установке дорожных знаков, для города Воронежа не редкость. Стоит хотя бы обратить внимание на знаки платной парковки, установленные в центре города. Только некоторые из них установлены с соблюдением всех необходимых условий.
«При установке дорожных знаков важно соблюдать все требования, предписанные соответствующими нормативными актами. Далеко не все компании, занимающиеся производством дорожных знаков имеют опыт их установки, – объясняет Олег Щеглов, директор ПКЦ «Автодор», – Результатом непрофессиональной работы становятся знаки, не имеющие юридической силы. Наша компания работает в данной отрасли уже более 30 лет и имеет колоссальный опыт установки дорожной инфраструктуры с соблюдением всех требований и ГОСТов».

Еще один момент связан с известным вопросом «цена-качество»: каждый заказчик, несомненно хотел бы, чтобы установленные на его территории знаки служили как можно дольше, поэтому в погоне за прибылью многие подрядчики стремятся пообещать качество, которое они физически обеспечить не могут. В частности, некоторые компании заявляют, что изготавливают знаки со сплошной двойной отбортовкой, однако техника производства таких знаков достаточно сложна и ни одного знака, изготовленного таким способом, в Воронеже пока не встречалось.
«К сожалению, жажда получить как можно больше крупных заказов, вынуждает некоторые компании заявлять в своих предложениях позиции, которых по факту у них нет. Экстремальное занижение цены несомненно в итоге сказывается на качестве выполненной работы, – говорит Олег Щеглов, – наша компания старается держаться в стороне от явлений, порождаемых нездоровой конкуренцией. Ведь имя, которое мы зарабатывали на протяжении десятилетий своего существования, дороже сиюминутных заказов».

Людмила Ильинична Круглова,
начальник отдела сохранности автомобильных дорог ООО «ДорМостПроект»

В первую очередь, рациональное планирование работ по дальнейшему развитию дорог невозможно без основного документа – паспорта дороги, включающего в себя основные данные и параметры участка. Разработку данной документации можно доверить лишь специализированным предприятиям с внушительным опытом работы, в числе которых ООО «ДорМостПроект».
О значении паспортизации дорог в жизни каждого современного города нам рассказала начальник отдела сохранности автомобильных дорог ООО «ДорМостПроект» Людмила Ильинична Круглова.

– Что из себя представляет паспорт дороги? Для чего и как он используется?

– Паспортизация автомобильных дорог проводится с целью получения данных о наличии дорог и дорожных сооружений, а также их техническом уровне. На сегодняшний день преимущественной формой создания и ведения паспорта дороги является электронный паспорт. Однако допускается ведение паспорта и на бумажных носителях.
Техническому учёту и паспортизации подлежат все дороги общего пользования независимо от принадлежности, состояния и вида покрытия. Паспортизация может быть первичной или полной, в зависимости от того, проводилась она ранее или нет.
При первичной и полной паспортизации выполняется сбор данных по следующим элементам дороги: общие сведения о дороге, параметры плана и продольного профиля, пересечения и примыкания, земляное полотно, дорожная одежда, искусственные сооружения, обустройство и защитные сооружения, здания и сооружения дорожной и автотранспортной служб, инженерные коммуникации и т.д.
По результатам технического учёта независимо от вида паспортизации создаётся электронный паспорт дороги. Электронный паспорт дороги формируется только для параметров, по которым имеются данные.

В дальнейшем, после создания электронного паспорта выполняется его сопровождение, а именно внесение новых (измененных) данных о дороге и дорожных сооружениях. Таким образом, электронный паспорт дороги – это массив информации, который содержит все необходимые параметры дороги и историю их изменения.

Именно технический паспорт дороги (улицы) является одним из основных документов для ее содержания и эксплуатации.

– Насколько полной и детальной может быть информация, отраженная в паспорте дороги?

– В зависимости от потребностей заказчика технический паспорт дороги может быть дополнен материалами инвентаризации. Это может быть, например, количество скамеек, урн, малых архитектурных форм, количество и площадь клумб и цветников с описанием высаженных растений и цветов и многое другое. Используя такой документ, организации, отвечающей за содержание дороги, не нужно иметь несколько различных документов за разные годы, а достаточно пользоваться только техническим паспортом, чтобы получать полную и достоверную информацию о той или иной улице или отдельных ее элементах для проведения ремонтных работ, содержания или работ по благоустройству. При проведении работ обязательно создаётся банк видеоданных, представляющий собой панорамное видео с обзором 360 градусов с нескольких камер одновременно. В результате заказчик имеет максимально полную картину о состоянии того или иного участка.

– Скажите, насколько актуальна услуга по паспортизации дорог на сегодняшний день?

– В настоящее время паспортизация дорог приобрела наиболее активное развитие. Это связано с реализацией множества разнообразных федеральных и региональных программ, таких как «Безопасные и качественные дороги». Зачастую, в ходе работы выясняется что организация-эксплуатант не только не знает характеристик дорог в своём ведении, но даже не представляет, где некоторые из них проходят.

– Вопрос необходимости паспортизации дорог наиболее остро стоит в Воронежской области или по всей России?

– Если посмотреть на карту наших работ, можно заметить, что их радиус очень широк и охватывает почти всю Россию. Наша организация только за последние три года паспортизировала городах г. Псков, г. Когалым, г. Йошкар-Ола, г. Междуреченск, г. Симферополь, г. Ялту, г. Керчь, г. Ижевск, г. Курск и другие. При этом многие заказчики, экономя денежные средства, объединяют паспортизацию с диагностикой дорог и проектом организации дорожного движения, так как набор полевых работ схож и документация может готовиться параллельно.

– Какова ситуация сегодня в городе Воронеже?

Город Воронеж пошёл таким же путём: недавно было решено приступить к паспортизации дорожно-уличной сети. Работы должны начаться уже в этом году. Разработанные паспорта воронежских дорог значительно облегчат работу обслуживающим организациям. Появится понимание о точной протяженности улиц, их категориях, наличии автобусных остановок, тротуаров, зелёных насаждений и их количества.
Предстоит довольно масштабная работа, так как перечень собираемых параметров огромный. Сегодня пока не ясно количество улиц, которые предстоит обследовать, и их протяженность, но согласно плану закупок на данную работу городские власти готовы потратить 10 млн руб.

Алексей Кочетков,
генеральный директор компании «Мостострой»

Неудивительно, что развитие дорожного строительства напрямую связано с развитием такой отраслью, как мостостроение. Сегодня российские автомобильные артерии включают более 100 000 мостов, при этом ежегодно к этой цифре прибавляется порядка 100 новых сооружений.
Достаточно остро стоит вопрос ремонта уже эксплуатирующихся мостов, многие из которых были построены в период с 60-х до начала 90-х годов. Согласно исследованию, проведенному воронежскими учеными, в 33,8 % случаев разрушения или провалы в мостовом полотне происходят вследствие снижения грузоподъемности из-за ненадлежащего содержания. Многие мосты не рассчитаны на современные транспортные нагрузки, устарели морально и физически.
Немаловажную роль играет здесь и вопрос обеспечения транспортной безопасности на мостовых сооружениях. Если предотвращению незаконных действий на крупных объектах транспортной инфраструктуры сегодня уделяется все большее внимание, то обеспечить круглосуточную охрану с досмотровым оборудованием на каждом мосту не представляется возможным. Поэтому на плечах мостовиков лежит особая ответственность: создать сооружение, готовое устоять не только под воздействием агрессивной среды, но и при попытке умышленного разрушения.

Горячее лето 2019

От качественного ремонта моста зависит срок его дальнейшей эксплуатации, а также безопасность передвигающегося по нему транспорта и людей, поэтому важно, чтобы данные работы выполнялись ответственными компаниями, с большим позитивным опытом подобной работы.
В Центрально- Черноземном регионе отлично зарекомендовала себя тамбовская компания «Мостострой», специализирующаяся на строительстве, реконструкции и ремонте мостовых и искусственных сооружений на автомобильных дорогах и железнодорожных магистралях.
За 11 лет успешной работы компанией было сдано более сотни успешно завершенных объектов. Львиную долю выполняемой работы составляет ремонт и капитальный ремонт старых аварийных мостов, обрушение которых зачастую грозит отсутствием жизнеобеспечения для целых районов, поэтому уровень ответственности, который лежит на мостовиках колоссален.
Уже сегодня понятно, что 2019 год для компании окажется более чем плодотворным. На данный момент ООО «Мостострой» ведет работу сразу на нескольких объектах.
Один из таких объектов – мост через реку Ворона на км 117+027 автомобильной дороги «Тамбов-Пенза»–Рассказово–Уварово-Мучкапский» в Мучкапском районе Тамбовской области, капитальный ремонт которого должен завершится к 25 декабря этого года.
Мост построили в 1970-е годы из бетона. За это время многие узлы конструкции утратили прочность. В 2009 году мост ремонтировали, но починка не устранила проблему безопасности движения. В ходе нынешней реконструкции бетонные фрагменты моста заменят металлическими.

Работа здесь ведется в несколько этапов: демонтаж старых конструкций проводится сначала с одной стороны моста. Полностью снимается асфальт и бетонный парапет. Затем поочерёдно поднимаются балки и заменяются их опорные части, сопряжения моста с берегом. Затем будут продолжены работы по другой стороне. Планируется ремонт опор моста.
Схожие работы будут выполняться при капитальном ремонте моста через реку Хупта на км 302+370 автомобильной дороги Р-22 «Каспий»в Рязанской области, заказчиком которого является ФКУ «Управление автомобильной магистрали Москва-Волгоград Федерального дорожного агентства».
Однако в ремонте нуждаются не только мосты, связывающие берега, изнашиваются и надземные переходы через автомобильную дорогу и своевременное и качественное их восстановление – это вопрос безопасности не только жителей близлежащих населенных пунктов, но и проезжающих под конструкцией автомобилистов. В этом году компанией «Мостострой» будет отремонтирован мостовой переход на км 3+600 автомобильной дороги «Курск-Борисоглбеск» – с. Кирсановка в Грибановском муниципальном районе Воронежской области».

Мостовики против воды и морозов

По словам генерального директора компании ООО «Мостострой» Алексея Кочеткова, на состояние мостов негативно влияют прежде всего различные природные факторы: попеременное замораживание и оттаивание, попеременное увлажнение и высушивание, действие агрессивных сред на бетон. Далеко не последнюю роль в этом процессе играет воздействие реагентов, которыми обрабатывают дороги от обледенения.

В результате всех этих факторов появляются типичные для многих мостов дефекты:
— наличие в стыке щелей, вызванных отсутствием клея на части площади стыка, что может приводить к появлению трещин в бетоне вблизи стыка из-за концентрации напряжений;
— повреждения конструкций в зоне переменного уровня воды, вызванные климатическими факторами и воздействием воды;
— нарушение гидроизоляции (выраженное в виде протекания воды или следов ее протекания, высолов бетона, потеков ржавчины).
Также из-за постоянной большой нагрузки страдают деформационные швы, встречаются повреждения конструкций, вызванные навалами судов и наездами транспорта.
Для увеличения срока эксплуатации мостовых сооружений, при ремонте нами используются новейшие материалы, на основе специальных клеев, которые усиливают гидроизоляционные свойства, – объясняет Юрий Глинин. – При устранении протечки швов в местах вбивания балок, которые возникают из-за попадания воды и реагентов в асфальт, мы полностью снимаем дорожное полотно. К частым видам работ также можно отнести ремонт конусов, водоотводов, опорных частей моста – ригелей, подферменников. Так же на старых мостах мы, как правило, ставим новые барьерные заграждения, соответствующие современным требованиям безопасности.
ООО «Мостострой» выполняет любые задачи по строительству автомобильных и железнодорожных мостов, путепроводов, труб, свайных оснований, подпорных стенок и других сооружений, а также осуществляет строительный контроль и функции Генерального подрядчика. В настоящее время организация имеет собственную производственную ба-зу, включающую современный парк специальной строительной техники ведущих зарубежных производителей, собственный бетонный завод, строительную лабораторию. Главными критериями деятельности ООО «Мостострой» являются надежность, своевременное и качественное выполнение строительных работ.

Дороги становятся качественнее, но для того, чтобы они были более безопасными, одной лишь смены дорожного покрытия явно недостаточно. При отсутствии организованных по всем правилам пешеходных переходов, качественной разметки, предупреждающих знаков, искусственных неровностей на парковках и в жилых зонах, даже качественное дорожное покрытие может сыграть с водителем злую шутку. В минувшем году по всей стране в авариях пострадало 168 146 человек. Как не тревожно, многих дорожно-транспортных происшествий можно было бы избежать при правильной организации дорожного движения на участке.

О важности комплексного подхода к организации дорожного движения мы поговорили с директором ООО ПКЦ «Автодор» Олегом Васильевичем Щегловым.

Олег Васильевич Щеглов, директор ООО ПКЦ «Автодор»

– Ваша компания уже более 20 лет занимается производством и реализацией дорожных знаков, ограждений и других материалов для содержания дорог. Скажите, какие участки в плане оснащения знаками, разметкой и другими элементами организации дорожного движения сейчас наиболее проблемные?

– Если говорить о городе и федеральных трассах ситуация со знаками, разметкой, светофорами и т. д. выглядит более или менее удовлетворительно. Настоящие проблемы начинаются при удалении от города на 50–100 км.
Дело в том, что в области еще остаются участки, которые долгое время не обслуживались, в том числе не устанавливались и не менялись знаки. В некоторых районах нам приходилось встречать дорожные знаки, изготовленные и установленные еще во времена Советского Союза. Это настоящий раритет, для тех, кто работает в данной сфере, и наглядная иллюстрация состояния дорожной инфраструктуры внутри области. Чем дальше мы отъезжаем от города, тем острее стоит проблема вандализма и банального воровства. Начало весны отмечается большим количеством простреленных знаков, на которых тренируются нерадивые охотники. Сказывается и менталитет некоторых наших граждан, которые считают, что все что лежит или стоит на дороге может пригодиться в хозяйстве.

– Неужели в области все так плохо с дорожным оснащением?

– Разумеется не везде. Сейчас довольно активно ставятся знаки и осуществляется разметка вблизи социальных объектов. Большое внимание также уделяется дорожной инфраструктуре в направлении заповедных зон и памятников природы. Например, недавно мы изготовили большое количество туристической навигации к памятникам, расположенным на территории Воронежской области. Надеемся, что они прослужат долго и сделают дорогу до воронежских памятников культуры и природы более приятной.
Тем не менее, хотелось бы, чтобы в стране и области в частности уделялось больше внимания мерам, касающимся повышения безопасности дорожного движения – обустройству пешеходных переходов не только в городе и крупных районных центрах, но и на всех участках с высоким риском опасности для пешеходов. Важно помнить, что дорога – это не только асфальт, но и весь комплекс элементов – начиная с разметки и заканчивая качественными светофорами.

– По федеральным каналам люди часто слышат рассказы о том, как благоустраиваются улицы Москвы, как перекладываются тротуары, ставятся новые светофорные комплексы, уводятся под землю коммуникации. У многих эти новости даже вызывают некоторую зависть и вопрос, когда вспомнят о регионах? Приходилось ли вам в последние годы участвовать в комплексной реконструкции улиц?

– Прошлым летом мы как раз выполняли работы в городе Липецке в рамках реконструкции улицы Первомайская. Как раз здесь происходило полное обновление улицы, которое включало демонтаж и последующий монтаж бортового камня, ремонт люков и дождеприёмников, замену основания тротуаров, обновление проезжей части, укладку плитки в пешеходной зоне, разметку, обновление дорожных знаков, замена светофоров, посадку деревьев и кустарников. Сроки были достаточно сжатыми, но мы с порученной нам работой справились и 1 сентября юные липчане пошли в школу по обновленной улице.

– От чего зависит качество вашей продукции? Есть ли какие-то критерии, по которым определяется качество дорожных знаков?

– Существует всего три класса пленки, которая используется при производстве дорожных знаков. Она отличается прежде всего световозвращением. Чем выше класс пленки, тем она дороже. Но основной фактор, влияющий на скорость износа – это качественная оклейка изделия и правильная его установка. Многие наши сотрудники имеют опыт работы на предприятии более 15 лет, поэтому в качестве нашей продукции мы уверены.

– Несмотря на проблемы в экономике, продолжает расти количество гостиниц, торговых и бизнес-центров. Каждый крупный коммерческий объект как правило, имеет парковку. Так как выбор между торговыми центрами даже в пределах одного района велик, для водителя не последнюю роль может играть удобство парковки. Как должна быть оборудована парковка, для того чтобы она не просто соответствовала формальным требованиям, но и была удобной для посетителя?

– В первую очередь это полная навигация. Оказавшись на парковке торгового комплекса, автомобилист должен легко определить, в какую сторону ему ехать, для того, чтобы занять свободное место и как ему выехать с парковки в нужном ему направлении. Для того, чтобы предотвратить аварии, которые часто происходят из-за неправильной организации движения, парковка должна быть правильно размечена.
Одним из преимуществ парковки может быть наличие табло, сообщающего сколько осталось свободных мест. Сегодня в крупных городах также используются системы, сообщающие о расположении свободных мест, однако это оборудование стоит гораздо дороже и далеко не все компании готовы на него потратиться.
Тесные, закрытые парковки должны быть оборудованы специальной защитой для автомобилей.
Отдельно хотелось бы обратить внимание на организацию пешеходных переходов на парковках торгово-развлекательных и бизнес центров, а также дворовых территориях. К сожалению, случаи наезда на пешеходов на территории таких парковок достаточно часты. Организация пешеходных переходов вместе с созданием искусственной неровности («лежачий полицейский») позволило бы избежать большинства этих случаев.

Для Воронежа ярким отрицательным примером стал жилой комплекс «Ботанический сад», а внимание блогера-урбаниста Ильи Варламова принесло ему нехорошую славу по всей стране. Жилой массив, где на 7 тысяч квартир приходится 400 парковочных мест, превратился из обещанного застройщиком райского уголка в съемочную площадку для роликов на темы «битва за парковку», «жильцы против эвакуатора» и «утренняя пробка начинается во дворе».

О причинах возникновения подобных ситуациях и путях их решения мы поговорили с начальником отдела эксплуатации автомобильных дорог ООО «ДорМостПроект» Антоном Бахтиным.

Антон Бахтин, начальник отдела эксплуатации автомобильных дорог ООО «ДорМостПроект»

– ЖК «Ботанический сад» сегодня служит примером того, что может случиться с городскими районами, если не изменить подход к проблеме на системном уровне. Так в чем же проблема данного комплекса и других застроек с аналогичными ситуациями?

– Самая типичная проблема придворовых территорий – это очень узкая проезжая часть, вдоль которой с обеих сторон припаркованы автомобили. Встретившись на такой узкой дороге автомобили вынуждены сдавать назад с опасностью поцарапать припаркованные машины. Ситуация усугубляется в часы-пик, когда на дороге с обеих сторон скапливаются очереди, зачастую возникают конфликтные ситуации между водителями. В снежную зиму, дорога становится еще уже, что создает еще более острые ситуации.
Как правило, проблема кроется в том, что организация парковочного пространства и системы дорожного движения внутри двора изначально не была продумана.

Всех этих проблем возможно было бы избежать на этапе проектирования самого жилого массива. Когда застройщику уже известна площадь дворового пространства, он может обратиться в проектную организацию, которая просчитает оптимальную схему дорожного движения внутри жилого комплекса.

– Насколько сложным является процесс разработки подобных проектов?

– При строительстве микрорайона оцениваются перспективы роста его населения, а также перспективы развития автомобилизации. Мы не можем знать точного количества машин, которое нужно будет припарковать на территории жилого комплекса через 2–3 года, но исходя из определенных статистических показателей, мы можем спрогнозировать их примерное количество. Для максимальной визуализации возможных проблем и слабых мест проекта, используется цифровое моделирование, которое максимально точно подсказывает нам, над какими ситуациями и объектами нужно поработать.
В итоге комфортное пространство для автомобилистов и пешеходов можно создать даже на очень скромной придомовой территории.

– Как часто компании-застройщики обращаются к вам за подобными проектами?

– На сегодняшний день заказы и запросы поступают в основном из Москвы и Московской области. Воронежский бизнес пока не готов к затратам на избавление от проблем в перспективе. С подобными заказами периодически обращаются крупные торговые центры, которые стремятся сделать зону парковки максимально комфортной и безопасной для посетителя.

– Существуют ли способы решения уже существующей проблемы, когда жилой массив уже сдан?

– Во многих жилых комплексах по-прежнему существует возможность решить сложившиеся проблемы. Например, для того, чтобы спасти некоторые узкие участки дороги, достаточно организовать на них односторонне движение.

– Кто отвечает за проблемы, связанные с парковками и организацией движения в жилых комплексах? И кто может являться в данном случае заказчиком разработки новой схемы?

– Пока жилой комплекс находится на стадии строительства за проектирование и организацию внутренней территории отвечает застройщик. После сдачи жилого комплекса в эксплуатацию решение об изменении схемы дорожного движения на территории ЖК принимает управляющая компания. Заказчиком проекта, касающегося доработки схемы движения на дорогах общего пользования, как правило, является город.

– Какие проблемы создают новые микрорайоны для водителей на прилегающих к ним дорогах?

– Проблемы новых микрорайонов связаны не только с неправильно спроектированными внутридворовыми территориями. С появлением крупных жилых массивов увеличивается нагрузка и на прилегающие дороги.
Обратим внимание на участок улицы Шишкова, прилегающий к тому же ЖК «Ботанический сад». Расположение остановок и пешеходных переходов здесь не соответствует ГОСТу. Из-за их неправильного расположения, людям приходится переходить дорогу перед автобусом, что противоречит правилам дорожного движения. Более того, нерегулируемый пешеходный переход вблизи крупного жилого массива создает условия для формирования непрерывного потока пешеходов в часы-пик, что создает дополнительную пробку. При этом сохранился старый, уже не актуальный для жителей ближайших комплексов, пешеходный переход, перед которым стоит знак ограничения скорости до 40 км. Это создает для водителей дополнительную помеху.

– Подобные проблемы характерны для многих участков, вблизи которых выросли новые жилые микрорайоны. Есть ли пути их «лечения»?

– Существует несколько способов лечения данной проблемы. В первую очередь есть смысл перенести остановку, которая находится не на своем месте. Можно также сместить пешеходный переход, расположив его между двумя остановками и оборудовать его вызывным светофором, который даже при постоянном нажатии кнопки, дает некоторое время автомобилям для движения.
Есть и более дорогой, но более эффективный способ решения вопроса: строительство надземного пешеходного перехода.
Однако всех проблем данного участка эта мера не решит. В районе ЖК «Ботанический сад» также плохо организован разворот, чтобы повернуть, автомобилистам приходится ехать около километра и перед разворотам стоять в общей пробке перед светофором. В результате многие не хотят дожидаться и нарушают правила, что заметно по образовавшимся на разделительной полосе «самокатам».
Предполагаем, что обе проблемы мог бы решить полноценный перекресток в районе поворота на «Ботанический сад» с комплексом светофоров и регулируемыми переходами для пешеходов.
Однако оценить, насколько уместен каждый из вариантов, возможно только с помощью просчета эффективности и стоимости реализации каждого из проектов.

Сегодня, когда автомобилизация и грузоперевозки на российских дорогах достигли колоссальных масштабов, к строительству, реконструкции и даже текущему ремонту мостов предъявляются особые требования.

Региональные департаменты транспорта и дорожной инфраструктуры стремятся отказываться от услуг случайных организаций в пользу хорошо зарекомендовавших себя предприятий имеющих современное техническое оснащение и обширный штат высококвалифицированных сотрудников.

Одной из таких компаний является ООО «Мостострой», специализирующаяся на строительстве, реконструкции и ремонте мостовых и искусственных сооружений на автомобильных дорогах и железнодорожных магистралях.

ООО «Мостострой» выполняет любые задачи по строительству автомобильных и железнодорожных мостов, путепроводов, труб, свайных оснований, подпорных стенок и других сооружений, а также осуществляет строительный контроль и функции генерального подрядчика.

Алексей Кочетков,
генеральный директор компании «Мостострой»

Стремительная дорога к успеху

Созданное в 2008 году предприятие ООО «Мостострой», всего за несколько лет существования зарекомендовало себя как одна из ведущих фирм в мостостроительной отрасли Тамбовской области.

В прошлом году компании исполнилось 10 лет, за которые в послужном списке компании накопилось 100 успешно сданных объектов в Тамбовской, Воронежской, Липецкой и Саратовской областях.

В настоящее время ООО «Мостострой» имеет собственную производственную базу, включающую современный парк специальной строительной техники ведущих зарубежных производителей, собственный бетонный завод и современную строительную лабораторию.

Среди самых крупных объектов – законченная в июне 2016 г. реконструкция путепровода через железную дорогу на автодороге «Каспий» – подъезд к г. Котовску, км. 7, реконструкция моста через ручей у с. Дубки на автодороге «Мичуринск–Терское» на км 9+000 Мичуринского района Тамбовской области.

Гордостью компании также стал мост у с. Троицкая Дубрава. Это один из самых больших сталежелезобетонных мостов, с поднимающимся центральным пролетом на высоту до 6,5 м, протяженность которого составляет 123 м, что позволяет пропускать маломерные суда и снимает проблемы во время прохода льда во время весеннего паводка. При этом само сооружение выдерживает нагрузку более 110 тонн, а срок его эксплуатации не менее 50 лет.

Заказчиками ООО «Мостострой» являются Департамент дорожной деятельности Воронежской области, Федеральное казенное учреждение «Управление автомобильной магистрали Москва–Харьков Федерального дорожного агентства», Федеральное казенное учреждение «Управление автомобильной магистрали Москва–Волгоград Федерального дорожного агентства», Тамбовское областное государственное казенное учреждение «Тамбовавтодор».

Работа круглый год

Вопреки всем стереотипам о дорожных организациях, работа ООО «Мостострой» кипела всю зиму. В конце 2018 года компания выиграла тендер на ремонт мостового перехода на км 104+278 автомобильной дороги М4 «Дон» – Бобров–Таловая–Новохоперск. Объем для планового ремонта не так уж мал: провести демонтаж ограждений моста и мостового полотна, опор, лестничных сходов и конструкций тротуара на подходах к мосту, после чего провести их ремонт, нанести дорожную разметку и установить дорожные знаки. Чтобы успеть к июню 2019 года, мостовикам пришлось потрудится уже с начала года.

В Новохоперском районе также недавно завершился плановый ремонт моста на км 3+230 автомобильной дороги Елань–Колено–Воробьевка.

Параллельно сотрудники ООО «Мостострой» работают на объекте, расположенном в Тамбовской области. Это ремонт путепровода через железную дорогу Мичуринск–Грязи–Воронеж на км 332+407 автомобильной дороги Р-119 Орел–Ливны–Елец–Липецк–Тамбов. Основная часть задач в соответствии с календарным графиком, придется на теплые месяцы, однако в зимние месяце тоже было сделано немало работы: подготовка территории строительства, разборка существующих строений, а также организация движения на время проведения работ.

С середины апреля команда «Мостострой» принимается за новый объект – «Капитальный ремонт моста через реку Хупта на км 302+370 автомобильной дороги Р-22 «Каспий» автомобильная дорога М4 «Дон» – Тамбов–Волгоград–Астрахань, Рязанская область».

Коллектив – самый ценный капитал

Для того, чтобы круглогодично вести по несколько объектов одновременно, выполнять работу качественно и в поставленные сроки, важно сформировать слаженный и высококвалифицированный коллектив. На сегодняшний день численность сотрудников компании составляет порядка 300 человек.

Руководству компании удалось найти и объединить в дружный коллектив настоящих профессионалов с большим стажем работы в мостостроении. Специалисты ООО «Мостострой» принимали участие в строительстве объектов повышенной сложности – внеклассных и больших мостов. Весь инженерный и рабочий состав компании постоянно поддерживает свой профессиональный уровень знаний и повышает квалификацию.

Руководство ООО «Мостострой» создает достойные условия труда своим сотрудникам, содействует в приобретении жилья, оказывает поддержку как пенсионерам, так и молодым сотрудникам. На сегодняшний день ведется строительство многоквартирного дома для сотрудников ООО «Мостострой» недалеко от производственной базы.
Благодаря активной позиции сотрудников ООО «Мостострой» и социальной ответственности его руководства, компания с каждым годом приближается к своей главной цели – не просто возводить мосты, но и соединять людей, обеспечивать безопасность и развивать отрасль мостостроения на Тамбовщине и в Центральной России.

Максим Анатольевич Оськин, временно исполняющий обязанности руководителя департамента транспорта и автомобильных дорог Воронежской области

– Итак, в первую очередь хотелось бы узнать, с каким багажом мы подошли к дорожному сезону 2018?

– В 2017 году на дорожную деятельность было направлено почти 11,3 млрд рублей. На эти деньги в регионе ввели в эксплуатацию 31,2 км законченных строительством новых дорог, завершили строительство Восточного обхода поселка городского типа Подгоренский, реконструировали мост через реку Битюг, отремонтировали мостовой переход через реку Свинуха на автодороге Воронеж–Луганск в Россошанском районе. Продолжается реконструкция дороги Воронеж–Луганск в Хохольском и Острогожском районах, а также участка трассы М4 «Дон» – Лиски в Лискинском районе.
В ходе реализации программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Воронежской городской агломерации в областном центре на 64 улицах полностью заменили верхний слой покрытия, в нормативное состояние привели 156,7 км дорог общей площадью около 2,5 млн м2.
На 59 участках улично-дорожной сети ликвидировали места концентрации ДТП, установили 107 дорожных знаков и обустроили 22 остановочных павильона. По семи адресам провели работы по монтажу пешеходных ограждений, обустроили 200 погонных метров тротуаров.
На 1 апреля мы вошли в тройку регионов, успевших выполнить контрольные мероприятия.
К данному сроку необходимо было провести все без исключения конкурсные процедуры, отчитаться, что все те организации, которые участвуют, а их порядка 12, полностью обеспечены дорожно-строительными материалами, полностью проверены и запущены асфальтобетонные заводы, готово лабораторное оборудование для всех этапов контроля.
Отторгованы и заключены контракты на строительный контроль. Его осуществляет ряд организаций, которые специализируются на приемке работ, строительном контроле, техническом надзоре, в том числе на федеральных трассах. Среди них ВГТУ, ООО «ВЭЛТ», ООО «ГеоТехТранс».

– В каких районах в этом году ждут наиболее масштабные работы?

В результате проведенной диагностики, оценки технико-эксплуатационного состояния с учетом результатов публичных слушаний были отобраны участки дорог, наиболее нуждающиеся в ремонте. По документам, поднятым нами из архивов, выяснилось, что последний капитальный ремонт большей части из них проводился в конце 80-х – начале 90-х годов.
Таким образом, ремонт с частичной заменой основания будет проходить на участках, расположенных в Верхнехавском, Каширском, Семилукском, Рамонском, Новоусманском, Репьевском и Хохольском районах.
Актуальным остается вопрос сохранности дорог. Сегодня нагрузки на дорожное полотно не сравнимы с показателями 80-х–90-х годов. По трассам движутся совершенно другие транспортные средства. Зоны тяготения основных маршрутов движения тяжеловесного транспорта обусловлены близостью крупных строек, промышленных предприятий, предприятий сельхозтоваропроизводителей.
Поэтому в целях снижения ущерба автомобильным дорогам осуществляются мероприятия по созданию системы пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств.
В этом году мы рассчитываем установить автоматические пункты весогабаритного контроля на основных магистралях Белгородского, Курского и Луганского направлений, где проходят основные маршруты крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств.
Также планируется активно использовать передвижные посты. Данные работы осуществляются совместно с УГИБДД МВД РФ по Воронежской области и Управлением государственного автодорожного надзора по Воронежской области Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (УГАДН по Воронежской области).

– Если говорить о цифрах: какую протяженность дорог предстоит отремонтировать в этом году? Какие суммы выделены на ремонт?

– Всего по области планируется отремонтировать 130-140 км автомобильных дорог.
Также в рамках содержания будет отремонтировано еще около 450-550 км из общей протяженности порядка 8,9 тысяч км.
Большое внимание будет уделено дорогам внутри муниципалитетов. На ремонт местных дорог выделены субсидии общей суммой порядка 1,3 млрд рублей.
На сегодняшний день в районах активно ведутся процедуры торгов и заключения муниципальных контрактов, которые требуют со стороны департамента повышенного контроля. На базе департамента был создан специальный отдел в помощь муниципалитетам, для квалифицированного контроля подрядчиков, участвующих в муниципальных конкурсах. Речь идет о сомнительных организациях, которые, не имея техники и заводов, пытаются выиграть торги, а потом осуществлять ремонт за счет найма в качестве субподрядчиков местных дорожных организаций. Также речь идет о компаниях, которые предлагают подозрительно низкую стоимость работ по сравнению с рыночной. При учете стоимости техники, цен на сами материалы и работы возникает вопрос о том, какого качества будут эти работы. В прошлом году мы уже имели подобный негативный опыт в некоторых районах. Некачественные работы не были оплачены, с рядом недобросовестных подрядчиков дело дошло до рассмотрения в арбитражном суде.

– Что мы уже имеем на конец апреля? Как повлияла затянувшаяся зима на начало работ по весеннему ремонту?

В этом году мы готовили аукционную документацию для торгов в январе – начале февраля, и, ориентируясь на среднегодовые погодные условия, заложили в контрактах начальную точку на 15 апреля. Как правило, асфальтобетонные заводы на территории области запускаются примерно в это время.
По факту подрядчики вышли на объекты уже 9 апреля. Но в ночное время пока сохраняется достаточно низкая температура, и этот фактор не дает пока начать полномасштабную работу. Тем не менее, все участники процесса в полной готовности при благоприятных условиях начать полномасштабный ремонт.
В то же время качество материалов постоянно контролируется. В лабораториях проверяется привезенная асфальтобетонная смесь. Сверяются товарные накладные, заводские показатели. При этом контроль осуществляется не только в лабораториях подрядчика, образцы отправляются в независимые лаборатории, где испытания проходят с использованием видеофиксации.
Срок окончания работ в контрактах установлен 1 октября, при этом контрольная точка, намеченная федеральным центром, от которой мы отступать не можем, назначена на 1 ноября. Мы специально оставляем запас в месяц для того, чтобы точно успеть в срок. Важно отметить, что в прошлом году объекты удалось сдать к 26 сентября, несмотря на то, что объем работ на 2017 год был больше.
На ситуацию в районах повлиял и весенний паводок, который вскрыл многие незаметные проблемы и недоработки. Например, в Аннинском районе требовалось своевременное обследование и спуск воды из прудов, которые не были вовремя осуществлены. В результате жители близлежащих населенных пунктов остались без сообщения с дорогами. Был объявлен режим ЧС, организованы временные переправы, доставка детей до школ. Хотелось бы отметить слаженность работы сотрудников МЧС, местных дорожных служб, которые достаточно оперативно отреагировали и не дали ситуации окончательно
выйти из-под контроля.

Нет обновления – нет будущего

– Как вы оцениваете техническую базу основных подрядчиков? Соответствует ли она объему и заявленному качеству работ? Используются ли какие-то инновационные материалы или методы работы?

– У тех организаций, которые не обновляют свою технику сегодня – нет будущего. Мы тщательно следим за изношенностью техники наших подрядчиков. Постоянно поднимаем этот вопрос на совместных планерках, и нужно отметить, что в целом большинство компаний обновляет свою базу вовремя, многие даже опережают планы. Но все же нам есть над чем работать, у некоторых организаций техника уже достаточно изношена.
Что касается инноваций: сегодня на дорогах Воронежской области применяются современные материалы и методы ремонта, но инновационными их назвать уже нельзя, потому что используются они нами уже на протяжении нескольких лет, и нужно сказать, довольно успешно.
В первую очередь, это применение щебеночно-мастичных смесей в верхних слоях покрытия. На сегодня это лучший материал в плане своих физико-механических свойств.

Дорожные покрытия из щебеночно-мастичных смесей обладают более высокой устойчивостью к различным разрушающим воздействиям, сопротивлению деформациям, колееобразованию и разрушениям, чем покрытия из других типов асфальтобетона, вследствие чего повышают долговечность дорожной конструкции.
Также на некоторых участках активно применяется метод холодной регенерации.
Данный метод заключается в укреплении грунтов, каменных материалов и асфальтобетонного гранулята, получаемого в результате фрезерования покрытия с добавлением вяжущих материалов с применением ресайклеров. Метод холодного ресайклинга позволяет производить работы в 3-5 раз быстрее по сравнению с традиционными технологиями ремонта дорожных одежд (прим. ред.).
В настоящее время в Воронежской области имеется 5 комплексов для холодной регенерации.
По-прежнему актуальна технология устройства слоев износа методом нанесения на покрытие шероховатой поверхностной обработки. Этот метод применяется для того, чтобы поддерживать надлежащее качество дорог, устраняя трещинообразование, мелкую ямочность и другие небольшие дефекты. Использование данного способа возможно только в летнее время, и для него очень важно доскональное соблюдение технологии, включающее тщательное обеспыливание щебня.
Нарушение технологии уже привело к негативным последствиям около 10 лет назад, когда на нововоронежской дороге был использован щебень с большим количеством пылеватых частиц, в результате чего адгезии не произошло, что привело к разрушению нанесенного слоя.
Поэтому и в данном случае важен тщательный контроль за качеством материалов и соблюдением технологии.

– Расскажите, как осуществляется обратная связь с автолюбителями? Много ли претензий поступает в весенний период?

– Снег растаял, обнажив проблемные участки, которых по-прежнему достаточно. Мы это понимаем и готовы к критике.
К тому же лучший способ проконтролировать качество дорог и быстро устранить недостатки – это работа с автомобилистами. Для этого мы организовали единый call-центр, который дает возможность автомобилистам сообщать с помощью бесплатного телефонного звонка об обнаруженных недостатках в содержании дорог. Используя данную систему, мы можем точно определить подрядную организацию, ответственную за устранение выявленных недостатков.
Также пожаловаться на качество и оставить фотографию участка дороги можно на портале проекта Общероссийского народного фронта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог». Информация, собранная на данном ресурсе, изучается, участки включаются в планы ремонта, и после устранения проблемы на сайте появляется отчет.

Мнение эксперта

Владислав Петрович Подольский, заведующий кафедрой строительства и эксплуатации автомобильных дорог ВГТУ, профессор

Для того чтобы обеспечить высокое качество ремонта дорог, после завершения каждого объекта должен проводиться контроль качества со стороны независимой организации. Всего в городе таких организаций, включая лабораторию нашего Технического университета, – шесть.
В лаборатории выполняется полный спектр анализов и испытаний дорожно-строительных материалов на всех этапах дорожного строительства, проводится диагностика состояния покрытия автомобильных дорог.
Современные материалы, такие как ЩМА (щебеночно-мастичный асфальтобетон), при условии соблюдения всех технологий, позволяют эксплуатировать участки без промежуточного ремонта очень долгое время. Первым масштабным опытом использования ЩМА в Воронеже был ремонт большого участка Московского проспекта, что дало возможность не возвращаться к нему около 7 лет. Теперь данная смесь используется в городе повсеместно.
Если говорить о методах контроля качества дорожного покрытия, которые мы используем, эффективным является сканирование мобильным лазерным сканером, который способен охватить 620 тысяч точек в секунду, не упуская никаких изъянов дорожного покрытия. К результатам сканирования можно вернуться в любой момент, так как он сохраняет данные.
Также лаборатории используют георадары, способные определить, есть ли пустоты или переувлажненные участки в дорожном покрытии.
Среди самых частых и вопиющих изъянов, которые встречаются в дорожном ремонте, – холодные стыки, когда к продолжению укладки слоя полотна приступают спустя некоторое время после его остывания. Часто их легко определить невооруженным глазом – они выглядят как темные швы на дороге, и именно с них начинается разрушение.
Также главным врагом дорожников является вода. Ремонт выполняется, как правило, после зимы. И первое, с чего стоит начать работу – продуть ливневые колодцы от оставшегося снега и вытащить оттуда весь мусор. Если этого не делать, вода будет скапливаться, попадать под покрытие.
Вообще город нуждается в полномасштабной диагностике и паспортизации дорог. Полученные данные могли бы дать полную картину о состоянии дорог в городе, что помогло бы выявить приоритетные направления деятельности и также сохранить значительное количество времени и денежных средств в будущем.