В 2021 году пассажиры стали чаще пользоваться двухэтажными поездами. Спрос на ­такого рода перевозки есть, и железнодорожники увеличивают количество вместительных вагонов, позволяющих пассажирам сэкономить на стоимости билетов.

В декабре 2021 г. АО «РЖД» увеличит количество двухэтажных поездов на своей сети железных дорог. В результате в двухэтажном исполнении в общей сложности будет курсировать 23 пары поездов по 17 маршрутам.

С 3 декабря на действующий маршрут №№ 137 / 138 Оренбург – Самара – Москва вышли поезда в двухэтажном исполнении.

С 12 декабря ФПК запускает двухэтажные поезда № 29/30 между Санкт-Петербургом и Белгородом. Они будут курсировать ежедневно с отправлением с Московского вокзала Санкт-Петербурга в 21:20 и прибытием в Белгород к 14:00 следующего дня. Из Белгорода отправление начиная с 13 декабря в 16:32 с прибытием на следующие сутки в Санкт-Петербург в 10:13. В пути поезда остановятся в Бологом, Вышнем Волочке, Твери, Москве (вокзальный комплекс Восточный), Туле, Орле, Курске и Ржеве, а при следовании в Петербург также в Угловке и Боровёнке.

Одновременно между Москвой и Белгородом на одну пару уменьшится количество курсирующих электропоездов «Ласточка». Из расписания выведут поезда № 745 Москва-Курская – Белгород (отпр. 6:48, приб. 13:53) и № 746 Белгород – Москва-Курская (отпр. 16:36, приб. 23:53).

Расширение сети маршрутов, обслуживаемых именно двухэтажными поездами, связано с повышающимся спросом на ­такие перевозки. В январе-октябре 2021 г. более 7,4 млн пассажиров сделали выбор именно в пользу поездки двухэтажными поездами. Это превышает показатели допандемийного 2019 г. на 45 %.

Самое популярное направление при поездках двухэтажными поездами – это Москва – Брянск: 16,8 % от общего объема перевозок двухэтажными поездами. На следующем месте скорые поезда Москва – Воронеж, на которые приходятся 13,8 % от общего числа. А вот поезд, курсирующий по маршруту Москва – Санкт-Петербург, занял только третье место по популярности. Также в топе Санкт-Петербург – Адлер (7,3 %), Санкт-Петербург – Мурманск (6,8 %) и Москва – Кисловодск(6,1 %).

Другое направление развития пассажирских перевозок – современные одноэтажные поезда. «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и ФПК представили концепт интерьера некупейного (плацкартного) вагона капсульного типа с планировочным решением «ёлочка». Такое название тип планировки получил из-за соответствующего размещения спальных мест: они располагаются в нём не как обычно, перпендикулярно или параллельно, а по диагонали по отношению к проходу.

В макете большое внимание уделено индивидуализации ограниченного пространства. В ­вагоне такого типа, при том, что это не купе, каждый пассажир сможет воспользоваться, что на нижнем, что на верхнем ярусе, личным столиком, полочкой, светильником, воздуховодом. Для компактного хранения багажа, верхней одежды и обуви в некоторых купе встроены модульные конструкции. Дополнительные багажные полки размещены под потолком вагона. Кроме того, нижние полки можно трансформировать в два кресла со столиком.

Новый дизайн предполагается применять в габарите Т. Он отличается от стандартных вагонов увеличением длины пассажирского салона на 290 см, а ширины вагона – на 28 см. При этом каждое спальное место получится длиннее на 15 см, достигая 188 см. Общее количество мест в вагонах удаётся увеличить до 56 вместо традиционных для плацкарта 54. Также новый концепт вагона помимо двух традиционных санузлов предполагает размещение отдельной душевой кабины. Железнодорожники предполагают использовать вагоны такой компоновки на «ночных» маршрутах средней продолжительностью до 12 часов.

Предполагается использование в интерьере антибактериальных материалов. Также в вагоны этого типа будут встроены современные системы обеззараживания воды и воздуха и раздельные санузлы с ультрафиолетовыми лампами.

Армейские железнодорожники начали укладку путей на своем участке реконструкции Байкало-Амурской магистрали.

Сергей Шойгу напомнил, что военные участвуют в реализации масштабного проекта по поручению Верховного главнокомандующего ВС РФ, президента России Владимира Путина. «Важность этой задачи обу­словлена острой необходимостью увеличения пропускной способности БАМа, необходимостью наращивания транспортных потоков. Что будет способствовать развитию регионов, экономическому росту государства и укреплению его обороноспособности», – отметил министр.

Подводя итоги подготовительного этапа, он сказал, что сделан первый, очень важный шаг, который дает начало большому пути. «Качественно и в срок выполнив работы на этом сложном и ответственном участке, военные железнодорожники вновь доказали, что они готовы к решению государственных задач любой сложности. Уверен, что и в дальнейшем вы будете образцово выполнять воинский долг, уверенно осваивать свою профессию», – обратился Шойгу к военнослужащим.

Уже завершена вырубка леса и очистка полосы отвода вдоль будущей железнодорожной магистрали. Выполнено 845 тыс. м куб. земляных работ, что составляет 113 % от плана нынешнего года. То есть все операции проводятся ускоренно, что не отражается на их объеме и качестве.

Группировка Железнодорожные войска из 1 500 человек и 700 единиц техники трудиться на участке Улак–Февральск. Он проходит по вечной мерзлоте и является наиболее сложным на всем протяжении магистрали.

За армейскими железнодорожниками закреплен участок БАМа протяженностью 339 км. Помимо самого пути им надо построить 19 объектов. По плану все необходимо сдать в эксплуатацию к 2027 г.

Все больше китайских компаний пользуются железнодорожным транспортом для отправки грузов в Европу из-за слишком долгой доставки морем и растущих цен.

Быстрое восстановление китайской экономики после пандемии в сочетании с увеличением срока поставок морем и ростом цен сделали более привлекательной доставку грузов в Европу ж/д транспортом через Азию и Россию.

За первые два месяца 2021 г. из Китая в Европу отправилось более 2 тыс. грузовых поездов – вдвое больше, чем годом ранее. В целом в 2020 г. число отправок грузов по железной дороге выросло на 50 % и в семь раз – с 2016 г.

Цены на транспортировку товаров морем взлетели с середины прошлого года, а время перевозки увеличилось вдвое, что вынуждает пользоваться ж/д транспортом. Электроника, фитнес-оборудование и продукция, связанная с борьбой с коронавирусом, скорее всего, будут доставляться по суше, так как эти товары пользуются большим спросом и не подходят для авиаперевозок.

На увеличение популярности ж/д перевозок также повлияла блокировка Суэцкого канала весной 2021 г. из-за севшего на мель контейнеровоза «Ever Given». Альтернативным маршрутом доставки грузов является обход Африки с юга, однако это влечет за собой дополнительные расходы и увеличивает время в пути.

Из-за блокировки канала цены на морские перевозки выросли, в некоторых случаях в несколько раз. По подсчетам компании Lloyd’s List, один час блокировки Суэцкого канала обходился мировой торговле в $400 млн.

Быстрое восстановление китайской экономики после пандемии в сочетании с увеличением срока поставок морем и ростом цен сделали более привлекательной доставку грузов в Европу ж/д транспортом через Азию и Россию.

За первые два месяца 2021 г. из Китая в Европу отправилось более 2 тыс. грузовых поездов – вдвое больше, чем годом ранее. В целом в 2020 г. число отправок грузов по железной дороге выросло на 50 % и в семь раз – с 2016 г.

Цены на транспортировку товаров морем взлетели с середины прошлого года, а время перевозки увеличилось вдвое, что вынуждает пользоваться ж/д транспортом. Электроника, фитнес-оборудование и продукция, связанная с борьбой с коронавирусом, скорее всего, будут доставляться по суше, так как эти товары пользуются большим спросом и не подходят для авиаперевозок.

На увеличение популярности ж/д перевозок также повлияла блокировка Суэцкого канала весной 2021 г. из-за севшего на мель контейнеровоза «Ever Given». Альтернативным маршрутом доставки грузов является обход Африки с юга, однако это влечет за собой дополнительные расходы и увеличивает время в пути.

Из-за блокировки канала цены на морские перевозки выросли, в некоторых случаях в несколько раз. По подсчетам компании Lloyd’s List, один час блокировки Суэцкого канала обходился мировой торговле в $400 млн.

Алексей Сухов, начальник Юго-Восточной
региональной дирекции железнодорожных вокзалов

Комфорт – для всех и каждого

Определенным показателем оснащения и социальной ориентированности вокзала является уровень обеспечения комфортных условий пребывания для маломобильных граждан. Сегодня все вокзалы дирекции оборудованы подъемниками для инвалидов, на многих из них установлены электрические подъемники. Однако, помимо оснащения специальным оборудованием маломобильным гражданам требуется помощь и сопровождение.
По словам начальника ЮВРДЖВ Алексея Викторовича Сухова, только за 12 месяцев 2018 года на вокзалах дирекции оказана помощь в посадке и сопровождении 6114 маломобильным пассажирам, из них 783 детям-инвалидам.
На вокзалах Воронеж, Белгород, Липецк, Тамбов, Лиски, Россошь, Валуйки, Мичуринск-Уральский, Грязи-Воронежские услуги по оказанию помощи и сопровождения маломобильным пассажирам оказывает ООО «НСК Сервис», на остальных вокзалах обслуживание организовано штатными работниками вокзалов.

Еще один важный тренд в оснащении объектов социальной инфраструктуры – это обеспечение комфортного и безопасного пребывание детей. Вокзалы ЮВРДЖВ также не остались в стороне от этой тенденции.
В прошлом году на вокзалах Белгород, Тамбов, Ртищево, Мичуринск-Уральский, Липецк были организованы детские игровые уголки. Теперь самые юные пассажиры смогут под присмотром взрослых весело и безопасно скоротать время ожидания поезда.
Забота о здоровье пассажиров – еще один важный вопрос. К сожалению, случаи, когда в дороге обостряются хронические заболевания или происходят травмы, встречаются на вокзалах не редко. Поэтому одним из необходимых объектов вокзальной инфраструктуры является пункт оказания медицинской помощи, который должен соответствовать современным требованиям к такого рода медицинским объектам.
– В 2018 году и 1 квартале 2019 года в рамках текущего содержания вокзальных комплексов и подготовки к периоду летних пассажирских перевозок были выполнены ремонтные работы в помещениях медпунктов на вокзалах Мичуринск-Уральский, Лиски, Воронеж, – объясняет Алексей Сухов. – Долгосрочной программой до 2025 года планируется дальнейшее обновление помещений медпунктов.

Благоустроенный вокзал – визитная карточка города

Во всем мире об уровне культуры того или иного региона принято судить в том числе и по состоянию санитарных комнат. Ежедневно вокзалы Юго-Восточной железной дороги посещают тысячи человек и впечатление, которое они получат при посещении всех помещений комплекса, так или иначе отразится на имидже населенного пункта, а также Российских железных дорог в целом.
В 2018 году на 8 вокзальных комплексах Юго-Восточной региональной дирекции железнодорожных вокзалов были выполнены работы по текущему ремонту помещений санитарных узлов на общую сумму 6,3 млн руб. Обновлению подверглись санитарные комнаты на вокзалах Грязи-Воронежские, Россошь, Ртищево, Мичуринск-Уральский, Елец, Сердобск, Поворино, Старый Оскол.

Важной составляющей частью комплексного обновления является и организация торговли на вокзалах. Еще недавно одной из главных проблем была несанкционированная торговля на перронах, с которой сегодня успешно борются. Однако, для того, чтобы исключить у пассажиров потребность покупки некачественного товара по завышенной цене, нужно предложить достойную альтернативу. Сегодня на вокзалах ЮВРДЖВ работает единый оператор, качество продукции которого гарантированно. При этом особое внимание уделяется внешнему виду торговых павильонов.
Например, на вокзальном комплексе Лиски новые павильоны были выполнены по проекту, хорошо зарекомендовавшему себя на вокзале Воронеж.

– Таким образом, на платформе 1-го главного пути и платформе 6–7 пути западного парка заменены все 20 имеющихся торговых киосков, – констатирует начальник ЮВРДЖВ. – На платформе 2-го главного пути 14 имеющихся киосков заменены на 12 новых киосков.
По вокзалу Россошь работы проводились силами ОАО «Организация питания на вокзалах». Полной замене подверглись все 22 имеющихся киоска. Новые киоски выполнены в корпоративных цветах ОАО «РЖД» и позволяют обслуживать пассажиров как внутри киоска, так и с использованием окна.
Еще одним важным пунктом широкой деятельности, развернутой в последнее время на вокзалах юго-восточной дирекции, стал современный, качественный ремонт комнат длительного отдыха и его поддержание в должном состоянии. Сегодня, благодаря проведенной работе, комнаты отдыха составляют достойную конкуренцию городским гостиницам и отелям.
Работы по благоустройству, проводимые Юго-восточной дирекцией наряду с реконструкцией исторических зданий и обновлением систем безопасности стали огромным шагом на встречу пассажиру, для которого сегодня комфортное путешествие начинается уже с прибытия на вокзал.

В 2015 году дирекция железнодорожных вокзалов приступила к реализации программы по приведению в надлежащее состояние вокзальных комплексов, имеющих историческую ценность на юго-восточном полигоне. О том, какая работа была проделана за последние 4 года и как прийти к компромиссу с надзорными органами при реконструкции исторического вокзала нам рассказал начальник Юго-Восточной региональной дирекции железнодорожных вокзалов Алексей Сухов.

Алексей Сухов, начальник Юго-Восточной
региональной дирекции железнодорожных вокзалов

– Какие объекты уже завершены в рамках программы реконструкции исторических вокзалов? Каков объем, проведенных работ?

– Первым таким объектом Юго-Восточной Дирекции стал вокзал 2 класса Мичуринск-Уральский. Этот вокзал был построен в 1872 году, в то время он считался одним из наиболее выразительных зданий города Козлова (ист. название г. Мичуринск – прим. Ред. ).
Сегодня в период массовых летних перевозок через станцию в сутки следует 29 пар поездов дальнего следования и 13 пар пригородных. На самом деле для проезжающих мимо пассажиров со всей России этот вокзал является визитной карточкой небольшого города.
В рамках произведенного ремонта были выполнены гидроизоляционные работы, ремонт кровли, была заменена система отопления и водоснабжения. Всего на ремонт, который был завершен в 2016 году, было потрачено порядка 90 млн рублей.
Вторым подобным объектом стал вокзал 3 класса Кирсанов, который подвергся уже полной реновации. Здание вокзала было возведено в 1903 году, оно также является памятником архитектуры, поэтому при реновации было очень важно сохранить исторический облик.
В течение 2017–18 гг. здесь были выполнены работы по усилению каркаса стен и кирпичной кладки, восстановлению гидроизоляции, замене перекрытий, кровли и оконных блоков, инженерных сетей и оборудования электрокотельной. Отремонтирован фасад и внутренние помещения здания. В ходе работ были реконструированы железнодорожные платформы, проведено благоустройство территории.
Вокзал был обеспечен новой системой навигации, электронными табло, было установлено энергосберегающее освещение. Также объект был обеспечен современной системой транспортной безопасности, в том числе камерами видеонаблюдения, необходимым досмотровым оборудованием и т.д.
Весь этот комплекс работ обошелся железной дороге в 470 млн рублей.
После реновации яркое историческое здание стало главной достопримечательностью Кирсанова. Теперь благоустроенная территория вокзала с фонтаном – любимое место для прогулок и свадебных фотографий.

– Третьим историческим вокзальным комплексом, насколько мы знаем, стал Тамбов. Несмотря на то, что работы еще ведутся, можно рассказать о каких-то промежуточных результатах?

– Попавший под капитальный ремонт и инвестиционную программу вокзал Тамбов – это вокзал 2 класса, 1870 года постройки. Изначально центральная часть тамбовского вокзала представляла собой двухэтажный объем, в котором располагались вестибюль и кассы; в боковых одноэтажных крыльях – залы ожидания; в центральной части северного и южного торцевого фасада – часовые башни. В основу его композиции был положен образ крепости: фасад со стороны железной дороги имитировал каменные стены и башни, отсылавшие к начальной истории города-крепости. В 1969 году была проведена реконструкция вокзала, он поднялся на один этаж, стал удобнее, вместительнее, но частично утратил свой изначальный образ.
Капитальный ремонт вокзала проводился в два этапа. На первом этапе работ была заменена система отопления и система канализации. Произошло глобальное переоснащение системы безопасности, установка современной системы навигации.
Сейчас реализуется второй этап капитального ремонта, в рамках которого будет произведено строительство нового перрона с установкой исторического дебаркадера. Планируется восстановить декоративные элементы сооружения, которые были со временем утрачены.
Также будут отремонтированы вторая и третья платформы.

– Все 3 вышеназванных вокзала находятся в Тамбовской области, почему работа по восстановлению архитектурных памятников началась именно с них?

– Несмотря на то, что ремонт вокзалов производится полностью за счет средств РЖД, их историческая и культурная значимость накладывает на нас ряд требований и обязательств. Именно поэтому при осуществлении подобной работы очень важно установить хороший контакт с областной администрацией. Юго-Восточная региональная дирекция железнодорожных вокзалов тесно взаимодействует с администрацией Тамбовской области, которая очень трепетно относится к памятникам, расположенным на ее территории. Наладить эффективную работу не удалось бы без личного участия начальника ЮВЖД Сергея Александровича Задорина. Благодаря его усилиям Областная Тамбовская Администрация идет с нами на взаимодействие по сохранению памятников.

– Кто занимается восстановлением архитектурного наследия на объектах транспортной инфраструктуры? Каковы критерии выбора подрядчиков для данной работы?

– К претендентам на проведение работ на объектах архитектурного наследия, предъявляются особые требования. Во-первых, это наличие лицензии на осуществление деятельности по реставрации объектов культурного наследия (памятников истории и культуры). Во-вторых, это солидный опыт работы с подобными сооружениями.
Важно отметить, что все проводимые работы полностью отвечают требованиям охраны и воссоздания памятников архитектуры. В работе по реконструкции вокзалов мы всегда тесно сотрудничаем с государственными органами охраны объектов культурного наследия, всячески стараясь сохранить исторические элементы.

– Насколько Юго-Восточная железная дорога богата памятниками архитектуры? Много ли еще предстоит сделать?

– Из 19 вокзалов дальнего следования, находящихся в распоряжении дирекции, 11 имеют архитектурную и историческую ценность. Работа по реконструкции, которую мы недавно начали с вокзалов Тамбовской области – это большой шаг на пути к сохранению нашего наследия и мы надеемся, что отреставрированные вокзалы Тамбовской области – это лишь успешное начало осуществления нашей миссии.

Вопрос безопасности на железнодорожных переездах неслучайно был поднят на совещании в Управлении ЮВЖД по инициативе службы корпоративных коммуникаций, поскольку за первые три месяца 2018 года количество ДТП увеличилось в несколько раз по сравнению с 2017 годом. По вине водителей автотранспортных средств (шести легковых и трех грузовых) пострадали четыре человека, один из них погиб. Соответственно проблема безопасности на железно-
дорожных переездах остро стоит на сегодняшний день, поэтому «необходимо выработать новый механизм взаимодействия и завязать партнерские отношения», – отметил начальник службы корпоративных коммуникаций ЮВЖД Артём Ушаков. Настало время принимать профилактические меры информационного и технического характера и совместными усилиями повышать уровень осведомленности населения, в частности водителей, пешеходов, школьников.
Так, в рамках программы безопасности служба корпоративных коммуникаций ЮВЖД подготовила тысячу красочных буклетов, раздача которых сопровождалась разъяснительной работой, информация также была опубликована на ведомственных сайтах. Кроме того, с начала года сотрудники ЮВЖД провели совещания, на которых обсудили вопросы безопасности движения на железно-
дорожных переездах с участием представителей 59 районных,
36 городских, 11 областных администраций, ГИБДД и дорожных хозяйств. Более того, они написали 760 писем по профилактике ДТП и возможности закрытия железнодорожных переездов и провели более
1,5 тыс. бесед с водителями транспортных средств о соблюдении Правил дорожного движения, раздали 11,5 тыс. памяток, посетили целый ряд автопредприятий, проинструктировав около 2,5 тыс. водителей. Представители ЮВЖД выступили на радио и телевидении, организовали публикации в печати и на новостных лентах в Интернете.
Информационная работа идет с разных сторон, например, на портале Госуслуг была размещена информация об ужесточении мер наказания за нарушения ПДД в зоне железнодорожных переездов и оборудовании их системами видеофиксации. Работники Белгородского филиала предложили использовать видеорегистратор при осуществлении общественного контроля на неохраняемых переездах.
Что касается технических мер, то в 2018 году было закрыто два переезда, еще четыре находятся на очереди, а в целом с 1996 года таковых насчитывается 358. Кроме того, планируется провести капитальный ремонт шести переездов, еще четыре пункта необходимо оборудовать устройствами заграждения переезда.

В ходе совещания были выдвинуты различные идеи по повышению мер безопасности на железнодорожных переездах – от информационных до технических. Так, руководитель отделения пропаганды безопасности дорожного движения УГИБДД ГУ МВД России по Воронежской области Татьяна Сушкова предложила несколько вариантов профилактики – от создания обучающего методического пособия для занятий школьников ОБЖ до тематических видеороликов и передач на областном телевидении. Также она отметила, что есть необходимость провести мероприятия для воспитанников ведомственного детского оздоровительного лагеря «Зелёный огонёк».
Старший инспектор УГИБДД УМВД России по Белгородской области Владимир Дубинин поделился проектом, который может быть успешно реализован в регионе: идея заключается в том, чтобы на остановках вне населенных пунктов установить информационные таблички с надписью «Зона использования СВ-элементов». По его мнению, изготовление и размещение подобных табличек с обращениями к водителям на железнодорожных переездах положительно скажется на состоянии транспортной дисциплины. Кроме того, по словам Владимира Дубинина, в Белгородской области ежегодно получают водительские удостоверения порядка 20 тыс. выпускников автошкол, которым можно раздавать жилеты со светоотражающими элементами.
Однако, «для существенного снижения количества ДТП на железнодорожных переездах необходимо, чтобы работа шла не только со стороны ЮВЖД», – подчеркнул Артем Ушаков. Это комплексная проблема, и для эффективного решения к ней нужно привлекать всех участников процесса: городские власти, органы ГИБДД, СМИ и образовательные учреждения. Только совместными усилиями можно добиться нужного результата – повышения уровня осведомленности населения о существующей проблеме и снижения количества ДТП на железнодорожных переездах.
Все участники совещания поддержали эту точку зрения и подтвердили, что только комплексные меры и совместные усилия всех сторон приведут к реальному снижению ДТП на железнодорожных переездах. А профилактические мероприятия, направленные на информирование населения и внедрение технических систем – ключевые факторы успешного решения вопроса. По завершении совещания было принято решение систематического проведения подобных координационных совещаний для обсуждения намеченного плана действий и анализа результатов.

Юго-Восточную магистраль и Липецкую область всегда связывали крепкие партнерские отношения. Наряду с Тамбовской, Белгородской и Воронежской областями регион является одним из четырех основных потребителей услуг железнодорожного транспорта в границах ЮВЖД, здесь расположены крупнейшие предприятия-грузоотправители. На Липецкой земле формируется около трети всех грузов (30,5%), отправляемых по Юго-Восточной железной дороге, а в общем объеме перевезенных по области грузов на железнодорожные перевозки приходится 45%. Поэтому успешное, взаимовыгодное сотрудничество области и магистрали имеет стратегическое значение.
Первый День железной дороги в органах государственной власти Липецкой области состоялся 6 ноября 2015 года и получил высокую оценку, как руководства региона, так и компании «РЖД». Проведение этого мероприятия, в котором приняли участие руководители администрации области и муниципальных образований, представители депутатского корпуса, позволило сторонам предметно подвести итоги взаимодействия, обсудить перспективы развития железнодорожного транспорта в регионе, выработать методы преодоления имеющихся проблем и наметить новые проекты развития взаимовыгодного сотрудничества.

В частности, удалось решить вопрос сохранения сложившихся в последнее время объемов пригородных железнодорожных перевозок и обеспечения их безубыточности.
Еще один важный фактор, подчеркивающий ценность таких встреч заключается в том, что руководство Липецкой области, как и регионов обслуживания ЮВЖД в целом, осознали важность и злободневность проблемы старения электропоездов на полигоне дороги. 2 февраля 2017 года в адрес Министра транспорта Российской Федерации было направлено коллективное обращение губернаторов Воронежской, Белгородской, Липецкой и Тамбовской областей о необходимости разработки долгосрочной федеральной программы, предусматривающей закупку подвижного состава пригородными компаниями на условиях софинансирования с федеральным и региональными бюджетами с рассрочкой платежей на период не менее 5 лет. Благодаря настойчивости руководителей регионов и железнодорожников Министерством транспорта в настоящее время создана совместная рабочая группа, с участием которой разрабатывается схема финансирования закупок новых пригородных составов. Предварительные результаты позволяют надеяться, что совместными усилиями будут найдены оптимальные решения, позволяющие обеспечить дальнейшее развитие в обслуживаемых областях пригородных железнодорожных перевозок.

_{Юрий Божко, первый заместитель главы Администрации Липецкой области; Анатолий Володько, начальник ЮВЖД – филиала ОАО «РЖД»}

Очередной День Юго-Восточной железной дороги в органах государственной власти Липецкой области был ознаменован заключением соглашения между администрацией области и ОАО «РЖД» о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта на 2017-2020 годы. Подписи под документом поставили глава администрации региона Олег Королев и начальник ЮВЖД Анатолий Володько. Основные направления взаимодействия связаны с повышением уровня транспортной обеспеченности предприятий и населения региона, реализацией совместных производственных, инвестиционных, социальных программ. Такие соглашения между компанией «Российские железные дороги» и Липецкой областью заключаются на регулярной основе, начиная с 2005 года, и на среднесрочную перспективу определяют основные направления взаимодействия сторон, актуальные вопросы, требующие совместного решения. По словам руководителя Юго-Восточной магистрали, соглашение является краеугольным камнем, вокруг которого строятся взаимоотношения железной дороги и региона.

_{Анатолий Володько, начальник ЮВЖД – филиала ОАО «РЖД»; Олег Королёв, глава Администрации Липецкой области}

В ходе подписания Соглашения руководитель исполнительной власти Липецкой области отметил, что услугами железных дорог пользуются миллионы пассажиров. «Ответственность и профессионализм железнодорожников помогают сохранять и приумножать экономический потенциал Липецкой области. Постоянно совершенствуется внутриобластная инфраструктура отрасли, ведется реконструкция вокзалов, оснащение новым оборудованием железнодорожных станций, повышается безопасность движения и уровень обслуживания пассажиров», – отметил Олег Королев.
Во взаимодействии с ОАО «РЖД» за последние 15 лет был осуществлен ряд проектов. Реконструированы вокзальные комплексы станций «Липецк» и «Лев Толстой». На станциях Казинка, Тербуны, Елец и Раненбург созданы особые экономические зоны федерального и регионального значения. Станция Казинка – одна из ключевых станций РЖД, которая примыкает к особой экономической зоне федерального уровня «Липецк». В среднем в сутки на станции перерабатывается более 1,5 тысячи вагонов. После начала строительства ОЭЗ «Липецк» станция была модернизирована.

«За 8 месяцев 2017 года погрузка на железнодорожном транспорте составила 17,2 млн. тонн, или 104,2% к аналогичному периоду 2016 года. Сокращение числа курсирующих по территории региона пригородных поездов по сравнению с 2016 годом не допущено. По территории региона курсирует 27 пригородных поездов, – сообщил Анатолий Володько. – За 8 месяцев 2017 года пригородным железнодорожным транспортом было отправлено 433,944 тыс. чел. (в 2016 году – 421,847), пассажирооборот составил 15,115 млн. пасс-км (в 2016 году – 12,673)».
Затем на территории особой экономической зоны промышленного типа «Липецк» состоялась конференция с участием представителей руководства области и ЮВЖД, депутатского корпуса региона, общественных организаций, а также основных компаний-грузоотправителей и других промышленных предприятий Липецкой области.
Железнодорожники представили собравшимся развернутую информацию о результатах работы ОАО «РЖД» в регионе, итогах взаимодействия компании с органами власти всех уровней, обменялись с ними предложениями по развитию взаимовыгодного сотрудничества.
На заседании выступил начальник Юго-Восточной железной дороги Анатолий Володько, который изложил современное видение роли и участия ЮВЖД в социально-экономическом развитии региона. В частности, он отметил, что самое серьезное внимание ОАО «РЖД» уделяет вопросам реконструкции и строительства объектов железнодорожного транспорта на территории Липецкой области. За последние 5 лет в реализацию такого рода проектов в границах региона компания инвестировала 5,2 млрд. рублей.

Участники «круглого стола» получили возможность задать свои вопросы руководству ЮВЖД. В частности, представитель компании «Индезит Интернэшнл» Сергей Малинин рассказал, что его предприятие за год получает из Китая более тысячи контейнеров с комплектующими для бытовой техники. Однако в Липецкой области нет специализированной площадки, где можно было бы принимать эти грузы. Так что контейнеры приходится разгружать в другом регионе, а затем перевозить их автомобильным транспортом.
С точно такой же проблемой сталкивается и Новолипецкий металлургический комбинат, о чем рассказал представитель НЛМК Юрий Саввин. Он предложил оборудовать специализированную контейнерную площадку на станции Казинка, куда могли бы приходить грузы и для металлургов, и для компании «Индезит Интернэшнл», и для предприятий особой экономической зоны. Идею поддержал и генеральный директор ОЭЗ «Липецк» Иван Кошелев. Он предложил взять на себя переговоры с федеральными структурами по созданию таможенного поста, без которого невозможно принимать грузы из-за рубежа.

_{Владимир Новичихин, заместитель начальника ЮВЖД – филиала ОАО «РЖД»}

Юрий Божко сразу же дал поручение соответствующим областным ведомствам изучить потребность липецких предприятий в контейнерных перевозках.
– Идея перспективная, – отметил Анатолий Володько. – Со своей стороны мы сделаем все возможное, чтобы убедить в этом руководство ОАО «РЖД». Общими усилиями, я надеюсь, мы решим эту проблему.
Следует отметить, что ОАО «РЖД» является надежным источником пополнения доходной части бюджета Липецкой области. С 2010 года в консолидированный бюджет региона холдингом было внесено 4,2 млрд. рублей налоговых платежей.
Работая сплоченной командой, Липецкая область и Юго-Восточная железная дорога смогут и в будущем активно трудиться для укрепления социально-экономического лидерства региона среди субъектов Российской Федерации, способствовать благосостоянию ее граждан, а значит – росту экономической мощи России.

_{Алексей Викторович Сухов, начальник Юго-Восточной региональной дирекции железнодорожных вокзалов} 

Конкурс состоял из трех этапов. Для начала команды должны были презентовать себя и свой вокзал для жюри, предложить инновационные проекты. Нужно отметить, что участники конкурса подошли к данному этапу достаточно ответственно: помимо фото и видео материалов, истории вокзалов, команды продемонстрировали интересные предложения, направленные на улучшение работы фронт-лайн персонала и качества обслуживания пассажиров. Так, например, команда вокзала Лиски, предложила использовать цветовые обозначения для разных платформ, чтобы пассажирам было легче добраться до своего поезда.
Вторая часть конкурса проходила в виде тестирования и содержала вопросы теоретического характера. Среди заданий были вопросы на знание нормативных документов, правила обслуживания различных категорий граждан, вопросы, касающиеся соблюдения правил безопасности.

Третий этап конкурса – «Профессия – моя гордость» был творческим. Выполняя это задание, участники с максимальной креативностью стремились показать с какими ситуациями они сталкиваются в свои рабочие будни, с иронией обыгрывали проблемы, решения для которых они ежедневно находят. Одна из команд даже посвятила своей работе гимн.
По результатам конкурса победу одержал коллектив вокзала Липецк, с минимальным отрывом от него шла воронежская команда, которая получила второе место. Третье место заняли сотрудники вокзала Белгород. Все участники получили дипломы участников и памятные подарки, а команды, занявшие призовые места еще и денежные вознаграждения.
Однако прошедший конкурс – это еще не конец соревнований. Впереди заключительный этап состязаний между дирекциями в Москве, на который, как справедливо решило жюри, отправится сборная команда Липецкого и Воронежского вокзалов.

По словам начальника Юго- Восточной региональной дирекции железнодорожных вокзалов Алексея Сухова, конкурс профессионального мастерства не простое развлечение, а положительный опыт, который был в свое время взят у другой дирекции:
– Западно-Сибирская дирекция проводит подобные мероприятия регулярно. Мы также решили перенять эту инициативу и рассчитываем, что конкурс станет регулярным, обязательным мероприятием. Мы уже видим положительное влияние конкурса на работу сотрудников. Во-первых, персонал вокзалов знакомится с устройством других вокзалов дирекции. Всегда интересно посмотреть на работу коллег. Во-вторых, полезным станет и то, что у сотрудников появилась возможность познакомиться друг с другом лично. Ежедневно дежурные общаются между собой по телефону, знают голоса друг друга, но никогда не видели друг друга в лицо. Теперь у них появилась такая возможность. Для того, чтобы еще больше расширить профессиональный кругозор сотрудников, в следующий раз мы рассчитываем провести конкурс уже на другом вокзале.

_{Николай Саблин, заместитель начальника Юго-Восточной  региональной дирекции железнодорожных вокзалов}

О том, как Юго-Восточная региональная дирекция железнодорожных вокзалов готовится к проведению подобных мероприятий мы поговорили с заместителем начальника ЮВ РДЖВ Николаем Саблиным:
– Несмотря на то, что ни один из вокзалов относящихся к дирекции не принимает Чемпионат мира, нагрузка на наши вокзалы будет увеличена потому что, некоторые из них будут активно использоваться как пересадочные узлы.
Международная практика показывает, что безопасность в странах Европы сильно страдает, террористические группировки, совершая свои противоправные действия, стремятся сделать своей мишенью как можно больше людей, и поэтому объектами их интереса становятся как раз транспортные узлы. Наша задача сделать железнодорожный транспорт как можно менее уязвимым, поэтому обеспечивать безопасность нужно не только на вокзалах городов, принимающих чемпионат, но и на промежуточных пунктах.
Большое внимание антитеррористической безопасности уделяется и на законодательном уровне. Сегодня мы опираемся на Постановление Правительства РФ от 26 апреля 2017 г. № 495 (прим. ред. «Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств железнодорожного транспорта»), в котором приведены четкие требования к оснащению вокзалов, ограничению зон свободного доступа и т. д.

– Каким образом новое постановление повлияло на работу вокзалов?
– Была заново произведена оценка уязвимости вокзалов. Сейчас нами активно ведется работа по усовершенствованию систем безопасности на многих вокзалах. Так например, уже к концу ноября на вокзалах Ртищево и Россошь будет заменена вся система видеонаблюдения. На смену камерам предыдущего поколения будет установлена новая интегрированная компьютерная система, оснащенная программой распознания лиц. Это позволит работникам вокзала совместно с полицией и органами ФСБ более эффективно выявлять преступников, опознавать лиц, подозреваемых в террористической деятельности.
Здесь же устанавливаются интероскопы – рентгеновские установки, наподобие тех, которыми оснащен вокзал Воронеж-1.
Для обеспечения комфорта и безопасности пассажиров решается еще одна важная задача – это разделение на территории вокзала потоков приезжающих и уезжающих.

   _{Железнодорожный вокзал в г. Воронеж}

– Если уж мы заговорили о вокзалах, через которые идут поезда в южном направлении, насколько успешно сейчас ведется борьба с незаконной торговлей на платформах?
– Вокзал всегда был местом концентрации городской жизни, и несмотря на то, что в последние годы мы стараемся максимально оградить привокзальную территорию от посторонних субъектов, у нас пока нет возможности сделать на вокале «чистую зону» как в аэропорту. Тем не менее, попытки борьбы с незаконной торговлей становятся все более успешными.
Речь идет о вокзале Россошь, где незаконная торговля на платформе за долгие годы стала традиционным видом заработка для местного населения. Торговцы идут на различные ухищрения, чтобы попасть на платформу, полиция постоянно ведет с ними работу, выписываются штрафы, взыскать которые с нарушителей практически невозможно, в результате чего, убежденные в своей безнаказанности, нелегальные торговцы вновь выходят на платформу.
Однако теперь мы рассчитываем, что система распознания лиц, которая будет установлена уже в конце ноября даст возможность поймать нарушителей фактически «с поличным» и позволит добиться наказания уже через суд.

_{Железнодорожный вокзал в г. Белгород}

– Какие еще вокзалы помимо Ртищева и Россоши сегодня ждет переоснащение?
– Во-первых, это Тамбов, где планируется выделить такую же зону безопасности как и на вокзале Воронеж-1: вокзал будет также огражден по периметру, для входа и выхода будут служить два павильона, оснащенные досмотровым оборудованием.
Во-вторых, это вокзал Грязи- Воронежские, где буквально на днях состоялось заседание антитеррористического комитета. Здесь основная проблема заключается в том, что – это вокзал островного типа и изолировать его от посторонних не так-то просто. Тем не менее, наиболее подходящие решения будут найдены, в скором времени вокзал также будет оснащен павильоном с современным интероскопом.
И еще один вокзал, над которым мы работаем – это Мичуринск-Уральский. Здесь также обновляется, дополнительно устанавливается система видеонаблюдения, досмотровое оборудование. Важно отметить, что этот вокзал является памятником архитектуры и на его ремонт активно выделяет деньги город. Благодаря такому ответственному подходу, значительно улучшился облик вокзала: появилась зона отдыха с фонтаном и памятником Мичурину. Наша же задача на сегодняшний день – обеспечить безопасность пассажиров на территории всего вокзального комплекса. Именно с этой целью устанавливается новейшая техника, которая способна не только обнаружить взрывчатку, но и распознать другие опасные предметы, например, радиоактивные вещества.

_{Железнодорожный вокзал в г. Ртищево}

– Вы упомянули о том, что вокзал Мичуринск-Уральский является памятником архитектуры. Есть ли специфика оборудования вокзалов для исторических зданий?
– К нашей дирекции относятся несколько железнодорожных вокзалов, охраняемых как культурное или историческое наследие. К таким зданиям относятся вокзалы Тамбов, Мичуринск-Уральский, Грязи-Воронежские. Оснащение на таких объектах ведется только под контролем департаментов культуры, с которыми согласуются все виды работ, вплоть до монтажа каждой камеры.

_{Железнодорожный вокзал в г. Грязи}

– Воронеж-1 сегодня соответствует существующим стандартам безопасности. Однако, как говориться, технический прогресс не стоит на месте, возможно ли в ближайшее время какое-то дооснащение?
– Действительно система безопасности на наших первоклассных вокзалах, таких как Воронеж-1 и Белгород, продолжает совершенствоваться. Например, воронежский вокзал в данное время дооснащается новейшими камерами видеонаблюдения. Что касается белгородского вокзала – мы также стремимся сделать его максимально безопасным, однако у каждого вокзала есть своя специфика. Когда-то администрация Воронежа пошла нам навстречу и выделила достаточно большой участок перед зданием, что позволило отодвинуть от вокзала место парковки, расположить на отдалении павильоны досмотра. В Белгороде такой возможности, к сожалению, нет: рядом с вокзалом находится оживленная проезжая часть, автобусная станция, через переход, примыкающий к вокзалу ведет дорога на городской пляж.
Мы всегда стремимся найти компромиссные решения, которые позволят в существующих реалиях обезопасить наш объект, поэтому в ближайшее время вокзал Белгород также будет максимально соответствовать новым стандартам.

_{Железнодорожный вокзал в г. Россошь}

Таким образом из 19 вокзалов находящихся в подчинении нашей дирекции, Семь вокзалов проходят серьезное переоснащение – а это, по сути, 30 процентов вокзалов, которые будут модернизированы уже в 2018 году. Поэтому можно сказать, что мы идем в ногу со временем и делаем все возможное для обеспечения безопасности во время масштабного спортивного мероприятия, и для соблюдения нормативов нового постановления в целом.

Осторожно, дети!
Проблема безопасности несовершеннолетних на объектах железнодорожной инфраструктуры является сегодня одной из наиболее острых. Ежегодно холдинг «Российские железные дороги» проводит на всей сети дорог организационно-технические мероприятия и рекламно-информационные кампании, направленные на предупреждение случаев травмирования ребят в зоне движения поездов. Со 2 мая по 2 июня на Российских железных дорогах проходил месячник «Внимание – дети!». Профилактическая работа велась в тесном контакте с МВД на транспорте. В первую очередь акция коснулась участков железной дороги, находящихся вблизи учебных заведений.
Проверенный, эффективный метод борьбы с неподобающим поведением несовершеннолетних – рейды. Один из них прошел недавно на станции Колодезная Лискинского региона ЮВЖД. На первый взгляд, здесь все в порядке: рядом с пассажирской платформой возвышается пешеходный мост. Но граждане не спешат им пользоваться, мотивируя это крутизной ступеней и высотой лестничных пролетов. Ходят прямо через железнодорожные пути, подвергая опасности не только свои жизни, но и жизни собственных детей.

Евгений Томилин, начальник отделения по делам несовершеннолетних Юго-Восточного линейного управления МВД России
на транспорте

– Зачастую в ходе проводимых оперативно-профилактических мероприятий, т.н. рейдов, на участке оперативного обслуживания выявляются родители, которые переводят своих несовершеннолетних детей через железнодорожное полотно в неустановленном для этого месте – объясняет Евгений Томилин, начальник отделения по делам несовершеннолетних Юго-Восточного линейного управления МВД России на транспорте. – На сделанные замечания реагируют не совсем адекватно, начинают нам объяснять то, что это их ребенок, то, что они отвечают за его здоровье, но тем самым они не только совершают административное правонарушение, но и подвергают жизнь и здоровье своих несовершеннолетних детей опасности.

Еще одна из наиболее распространенных и действенных форм работы – встречи и профилактические беседы в школах с учащимися.
Воронежская общеобразовательная школа № 79 находится неподалеку от стальной магистрали, поэтому железнодорожники и сотрудники транспортной полиции решили посетить именно ее. Ребятам рассказали не только о том, как нужно вести себя на железной дороге, чтобы не погибнуть, но и предупредили о серьезной ответственности за противоправные действия.
Однако, усилий железнодорожников и работников правоохранительных органов недостаточно для того, чтобы избежать трагических событий. Каждому необходимо помнить, что железнодорожные переезды, открытые участки рельсов, мосты и другая железнодорожная инфраструктура могут быть смертельно опасны. Компания РЖД призывает родителей постоянно уделять внимание обучению детей правилам поведения на железной дороге и своим примером обеспечить их исполнение. Необходимо учиться самим и учить своих детей быть внимательными и осторожными при нахождении на объектах железнодорожного транспорта. Только неукоснительное соблюдение правил поведения на железной дороге гарантирует сохранность жизни и здоровья.

Цена спешки – жизнь
Еще одна не менее, болезненная сторона работы железнодорожников – это ДТП на переездах. Искореженные автомобили и локомотивы, сошедшие с рельсов вагоны, поврежденная инфраструктура, многомиллионные убытки, и – самое страшное – искалеченные и погибшие люди. Какие более убедительные доводы нужно привести, чтобы водители, наконец, поняли, что железнодорожный переезд – это место, где за несоблюдение правил дорожного движения можно поплатиться жизнью? К огромному сожалению, автомобилисты с упорством, достойным лучшего применения, продолжают игнорировать элементарные требования правил дорожного движения, что периодически приводит к непоправимым последствиям. В прошлом году на железнодорожных переездах ЮВЖД произошло 13 дорожно-транспортных происшествий. В них пострадали шесть человек, из которых трое погибли.
Уже не первый год в канун Международного дня привлечения внимания к железнодорожным переездам юговосточники проводят профилактические рейды. Недавно железнодорожники и представители исполнительной власти провели акцию в Лискинском районе Воронежской области.

Владислав Щёлоков, заместитель руководителя отдела по работе с поселениями администрации Лискинского района

– У нас станция Лиски является узловой, поэтому весь Лискинский район пронизан ветками железной дороги. Проблема безопасности очень актуальна, – рассказывает Владислав Щёлоков, заместитель руководителя отдела по работе с поселениями администрации Лискинского района. – Администрация тесно взаимодействует с представителями компании РЖД, проводится ежемесячное заседание комиссии по безопасности дорожного движения с представителями РЖД, ГИБДД, на которых обсуждаются вопросы обеспечения безопасности на железнодорожных переездах как на объектах повышенной опасности. Компания РЖД всегда с пониманием относится ко всем проблемам, мы вместе решаем проблемы обустройства железнодорожных переездов, разметки, благоустройства. Поэтому, я думаю, вместе сможем побороть эту опасность.

В центре внимания – переезд на 687-м километре у станции Пухово. Ежедневно железнодорожные пути здесь пересекают почти 1800 автомобилей, через него в южном направлении и обратно проходят около двух сотен поездов в сутки. Несмотря на то, что лихачу здесь развернуться негде (этому мешают автоматические барьеры, сигнализация, пост дежурного), сотрудники РЖД проводят с водителями профилактические беседы. Подобные акции проводятся и на переезде 690-го километра. Сотрудники Лискинской дистанции пути за день успевают провести беседы с двумя сотнями водителей, распространяя памятки с правилами пересечения железнодорожной дороги.

Николай Шваров, главный инженер Лискинской дистанции пути

– РЖД уделяет большое внимание переездам как объектам повышенной опасности, – говорит Николай Шваров, главный инженер Лискинской дистанции пути. – Каждую весну мы производим осмотр переездов, уделяем внимание состоянию проезжей части, состоянию настилов, информационных знаков, знаков безопасности, то есть работа ведётся постоянно. Мы не оставляем без внимания ни на секунду, ни на день любой из переездов нашей дистанции пути.
Важно понимать, что при планировании переездов, рассчитана скорость поезда и его кратчайший путь.В правилах дорожного движения оговорено чётко: если сигнал светофора горит красным, водитель обязан остановиться. Если водитель выезжает под запретный сигнал светофора, то у него есть очень высокий шанс попасть под поезд, ведь тормозной путь поезда составляет в среднем около километра. Это буквально какие-то секунды…

Сегодня на Юго-Восточной магистрали все переезды, расположенные на скоростных участках с интенсивным движением, надежно контролируются. Тем не менее, руководство Юго-Восточной железной дороги очередной раз обращается к автомобилистам с настоятельной просьбой соблюдать правила дорожного движения при пересечении железнодорожных переездов, ведь цена таких происшествий – человеческие жизни.